拉高速“能清理積碳”，那麼能不能預防顆粒物捕捉器堵塞呢？

老司機常說：

汽車要每隔一段時間“拉一次高速”，高速對於清理發動機積碳有很好的效果；現在的高標準排放，加入顆粒物捕捉器的轎車更要拉高速，否則捕捉器很容易堵塞。

這個說法對嗎？

先看正確的答案，拉高速對於預防顆粒物捕捉器（以下簡稱DPF）堵塞是有作用的，這點不能否認；DPF位於汽車的排氣系統上，安裝的位置各有不同，有些車輛會裝在排氣歧管和三元催化器中間，有些車輛則在催化器之後，還有車輛使用的是與催化器整合的四元催化器。不過功能都是一樣的，簡而言之就是捕捉因未充分燃燒而隨著排氣進入管路里的顆粒，這些顆粒需要被“燒掉”才能避免堵塞。

燒掉的方式很簡單，讓車輛啟動執行的時間長一些，透過高溫的尾氣去燒蝕掉顆粒物即可，然而卻不見得非得“拉高速”。

DPF（包括柴油車使用的GPF）均有兩種顆粒物清理方式，分別為：

原地自潔

行駛清理

第二種方式就是在行駛中依靠長時間的高溫尾氣，是DPF達到啟動清潔的溫度，但對於車速高低並無要求；要知道很多卡車的限速都很低，過載後的行駛車速也需要控制，很多卡車都是在60-80km/h的時速區間完成清潔。

所以DPF才能夠進行原地自潔，當捕捉器堵塞到一定程度後，啟動發動機後儀表盤會出現DPF清潔提示的碼；之後怠速升高到2000rpm上下並持續半小時左右，這樣也能完成對顆粒物的清理。所以顆粒物的清理需要的是溫度，溫度可以由時間來提升，不見

得

非得拉高車速，拉高速只是多種方式中的一種而已；想要預防捕捉器堵塞，可以偶爾選擇“繞路”，在暢通道路多行駛一段距離即可。（部分車輛的DPF沒有原地自潔功能，只能選擇“繞路”）

“拉高速清理積碳”的說法·錯誤

拉高車速清理不了什麼積碳，拉高“轉速”才能起到清理作用，但“每隔一段時間去拉轉速”也沒有什麼意義了。

積碳是

有

膠質、顆粒、雜質等物質形成，是在燃油不能充分燃燒的狀態下形成；而燃油汽車不論在冷啟動還是熱車後，燃油都做不到充分燃燒，所以積碳是一直在形成中的。只不過冷啟動時因加濃噴油導致燃燒充分程度過差，產生的積碳過多，於是原地熱車就容易積累積碳；在熱車後產生的積碳變少，即便是怠速的排氣壓力也足夠清理掉積碳，也就是說“轉速清理積碳”無非是把積碳吹走而已。

“高車速≠高轉速”，因為燃油車有變速器！很多車輛以120km/h的時速行駛時，發動機的轉速僅僅為2000rpm左右，這是個很低的轉速標準，進排氣壓力不好清理掉多少積碳嘍；想要清理積碳也不需要拉高車速，只需要用低速擋急加速幾次就行，低速擋的特點是轉速高、爆發力強、加速快但車速不高，在暢通路段就能操作，不需要刻意去跑高速公路。

積碳的正確清理方式應當是拆卸清理，其次是用清潔劑浸泡，拉高轉速只是能起到預防積碳的作用；用車時避免長時間原地熱車，啟動後可以直接行駛，如果有什麼擔心的話也只需要等待幾十秒到一分鐘即可，行駛中的偏高轉速可以清理掉積碳，熱車後加大幾腳油門、拉拉轉速，積碳總能夠遠離發動機了。

同時更快

地

去駕駛，偶偶拉拉轉速，這樣對於提高顆粒物捕捉器的溫度也有幫助，對於預防捕捉器堵塞也是有幫助的；所以養成良好的駕駛習慣，比學習如何系統的清理積碳和顆粒物更加重要。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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