13萬元買“轎跑”，還是大眾的，降價快3萬元的凌渡到底怎麼樣？

自稱“寬體奢侈轎跑”的凌渡在2018年8月31日正式上市了2019款凌渡，此次凌渡中期改款在外觀、配置方面都進行了部分改變。“轎跑”只是風格還是實力呢？它又能否勝任家用呢？

一、優勢

1、價格優勢；目前在全國範圍內凌渡的優惠幅度在20%左右，相比較高的指導價來說實惠不少。

2、外觀；此次中期改款僅在前臉、尾燈等細節處做了調整，顏值一直深受車友喜愛，而且2019款車型全系配備LED頭燈、尾燈（流水式），這一點相比同級對手存在優勢。

3、內飾質感；雖然2019款凌渡的內飾依然充滿“大眾味兒”，但質感相比思域等同級別對手有優勢，做工、用料都比較細膩，包括拉絲質感飾板的採用，也應了那句話：“大眾車比較高階”。

4、前排儲物空間實用；尤其是前、後門板儲物格的容積非常大，扶手箱容積也不錯，總的來說，每個儲物格都不是虛設，都很實用；不過儲物空間數量還是存在不足。

5、腿部空間；其實凌渡的腿部空間只處於同級正常水平，以180cm乘客為例，後排腿部空間剩餘一拳四指左右，但相比頭部空間來說，凌渡的腿部空間已經不錯了。

6、後排USB介面；後排配備了USB充電介面，本身就值得表揚，此外，USB介面不僅能充電還能連線音響，功能性得到進一步延伸，對於後排乘客來說很友好。

7、轉向精準；拋開轉向手感、反饋等方面不提，凌渡的轉向精準度在同級車中比較優秀，不喜歡駕駛的朋友可能覺得累，但對於駕駛控來說，精準的轉向是駕駛樂趣的基礎。

8、變速箱表現出色；這臺7速雙離合變速箱十分聰明，邏輯清晰能懂得駕駛員的意圖，而且動作果斷，給駕駛員的感覺相當不錯，除了不可避免的細微頓挫外，平順性也值得表揚。

9、懸架調教；細小顛簸會被有效過濾掉，車內舒適性良好，而且過彎時支撐性較足，這種初段可以過濾顛簸，中後段阻尼能提供支撐的懸架調教還是比較適合凌渡的調性，後多連桿獨立懸架也能給消費者傳達積極的心理作用。

10、隔音降噪水平高；中低速行駛時，車內靜謐性很好，基本聽不到過多噪音， 80km/h以上時胎噪稍明顯，高速巡航時也會不可避免的夾雜著發動機噪音，但整體隔音水平處於同級中上等水平，值得誇讚。

11、中段加速能力；除起步階段外，從低速到中速到100km/h左右，高功率版車型動力表現都不俗，高速巡航超車時的動力儲備也不比想象的差。

12、油耗低；1。4T車型百公里綜合油耗完全可以控制在8L以內，甚至7L左右，加之高功率版不錯的動力表現，整體油耗控制不錯。

二、不足

1、方向盤；平底方向盤在造型上比較加分，畢竟凌渡強調“轎跑”屬性；但低配車型沒有配備真皮方向盤，而且方向盤握感一般，不是很豐滿，這兩點如果能提升一下就更好了。

2、前排儲物空間數量不足；除了扶手箱、杯架、卡槽、門板儲物格，還欠缺一個很重要的儲物格不具備，那就是手機儲物格，扶手箱內設有USB介面，但並沒有合適的儲物格放置手機。

3、頭部空間侷促；以180cm乘客為例，前排頭部空間僅三指左右，而後排幾乎沒有餘量，與同級對手相比處於中下等水平。

4、後排實用性；雖然後排配備三頭枕，但地板中央凸起過高，而且縱向長度較窄，加上頭部空間侷促，成年人坐在後排中間座位簡直是煎熬。

5、方向盤力度過輕；鑑於凌渡運動型車的定位，也許略沉的轉向手感更適合它，但凌渡的轉向力度過輕，甚至給人一種輕飄飄的感覺，而且反饋較少，駕駛起來比較輕鬆，但缺乏樂趣。

6、起步動力遲緩；D擋下，起步階段動力輸出不夠敏捷，給駕駛員一種慢悠悠的感覺，也可以說這樣更好駕馭，但我相信凌渡的準車主都是喜歡速度感的車主，他們也許更喜歡輕快的動力輸出，好在除了起步階段，其它階段的加速能力值得肯定。

總結：凌渡內在如外，最具優勢的地方就是駕駛感受，應該可以滿足偏愛操控性的消費者；但對於家用來說，後排頭部空間是軟肋，好在隔音水平提升了整體乘坐舒適性。所以如果是小兩口使用，又喜歡體驗操控，那麼凌渡比較適合。