試駕完威蘭達後，除了省油，還有這幾點值得關注

關於威蘭達雙擎的群測，我們也不賣關子了，直接說結論——這確實是一臺無可挑剔的車。

如擁有兩臺日系車的波波所說：“它的動力響應比同價位的日系車要好，底盤質感也比較紮實。”

如歐美系專家大鵬所說：“在行駛質感不輸途觀L和昂科威的前提下，它的燃油經濟性卻比它們好。”

小鹿姐最是直接，一言以蔽之：“舒服。”

筆者的評價也很是簡單，僅僅五個字：“實在又好用。”

雖然這是一次群測，但文章最後是由我來操刀，所以一切觀點也都以我的為主，最終解釋權也在我手裡（對不起，就是如此蠻橫），他們的意見僅供參考。

話不多說，馬上開始我們的群測專案。

威蘭達共有12個型號，其中汽油版共7款，價格區間為：17。18~22。58萬；混動版共5款，價格區間為：20。58~24。18萬。我們試駕的是價格為23。88萬的雙擎 2。5L 兩驅尊貴版。

1，威蘭達和RAV4榮放，誰更好看？

常關注DA的朋友們應該知道，我們的試車稿很少談設計。因為，美向來沒有統一的標準，我說它漂亮，你說不對，那我們只能抬槓了。但這一次例外，因為——

第一，很多網友都在問RAV4榮放和威蘭達該怎麼選。其實它們是姐妹車，機械結構沒啥兩樣，最大的不同就是設計；

第二，針對上面這個問題，咱家編輯部已經在辦公室抬起槓來了。為了把最終解釋權的作用發揮到最大，我決定在文章裡反駁他們，讓他們無法駁斥。

設計分外觀和內飾，我們先聊外觀，再聊內飾。

波波：“我覺得威蘭達的設計成熟些，男女老少都會覺得它很順眼，越看越有味道。”

大鵬：“RAV4榮放的設計更偏歐美，有種硬漢範，男人味十足。”

小鹿姐：“作為女性，我會選擇威蘭達。不要問我為什麼，女人，靠的就是感覺。”

他們說的，我都同意。

威蘭達的設計，整體感更強，線條也較圓潤。這路線也正如波波所說的，男女老少都適合，且十分耐看，多少年後再品味也依舊順眼；

RAV4榮放的設計，層次感更強，線條也更硬朗，整體比威蘭達陽剛不少。這無疑更符合男性使用者的口味，但未必讓他們的另一半滿意。

如果讓我來選，我會選擇威蘭達。作為家用車，全家人滿意才是真的滿意。

左為威蘭達，右為RAV4榮放

在內飾設計上，兩者幾乎如出一轍，也就沒有對比的必要了。咱們編輯部對它們的內飾評價也高度一致：“樸實無華”。

雖然它們的樣式沒什麼亮點，但有一點你不得不佩服的是，豐田對人機工程學的考慮真是太周到了。

譬如它的中控大屏。

很多人都覺得它的樣式不好看，有點像老式的電視機。確實，他們說的對。但是，它的螢幕採用了磨砂玻璃，無論你從哪個角度看，無論陽光有多麼強烈，它都不會反光，依舊清晰可見。

譬如它的座椅。

威蘭達的座椅採用了分割槽發泡的設計——在臀部和腰椎等負荷比較大的受力點，採用了比較軟的發泡，確保長途駕駛的舒適性；在側翼等需要比較強的支撐性的地方，則採用了比較硬的發泡，以滿足駕駛者激烈駕駛的需求。

威蘭達後排的舒適性也不賴，不僅空間富裕，開揚感十足，同時靠背支援兩節可調。

身高185cm的模特表示威蘭達的空間相當夠用。

譬如它的儲物空間。

威蘭達的儲物空間不算特別多，座艙的儲物空間也就二十來處。常言道：“好用的，一個就夠了，不好用的，再多也沒用。”威蘭達的儲物格確實不多，但它們都“長”在非常合適的地方。

譬如你想找個地方放停車卡和高速卡，方向盤左邊就有一個小小的儲物格，左手拿完卡，隨手就能放進去了；

譬如副駕駛想放個手機，但又不想讓它離開視線範圍，手套箱正上方有長長的儲物槽，它的容量，別說一部手機，十部手機也能輕鬆放下；

我最喜歡的是它的後備箱設計。

首先，其蓋板採用了雙面設計，一面防滑，另一面防水，滿足使用者不同使用場景的需求；其次，它還採用了雙層底板，第一層和尾門開口平齊，方便取拿物品；第二層略微降低了幾公分，可以有效防止物品往外滑移。

2，不輸歐美系的加速能力

在合生廣場附近群測完威蘭達，我直接出發到大學城拍照。出發前，編輯部的同事一再叮囑我，記得測威蘭達的油耗。他們之所以擔心它的油耗，是因為在群測的過程中，大家有一個共識：“威蘭達的動力不像是主打平順省油的豐田該有的。”

波波：“威蘭達的油門響應十分迅速，動力輸出平順，用粵語來講就是‘十分跟腳’，哪怕到了高速區間也依舊如此。”

大鵬：“威蘭達的動力平順之餘還帶點爆發力，這確實有點不太‘豐田’。”

小鹿姐：“我不太喜歡地板式油門，感覺有點重，沒有懸吊式的輕鬆。”

“平順省油”這一標籤不是豐田獨有的，幾乎是所有日系車的專屬。“平順省油”固然是好事，但其反面往往是“動力強勁”。不管是“買發動機送車”的本田CR-V，還是堅持2。5L自吸的日產奇駿，它們0-100km/h的加速表現都不太亮眼——前者是9。3秒，後者是10。5秒。

威蘭達是打破這一固有印象的利刃。

以傳動系統劃分，威蘭達可以分成四個版本，分別是2。0L兩驅、2。0L四驅、2。5L雙擎兩驅和2。5L雙擎四驅。其中動力最強的當屬雙擎四驅版，0-100km/h的加速時間為8。8秒；動力最弱的是2。0L版本，但成績也並不“寒磣”——10秒出頭，不到11秒的樣子。

這一成績和在動力上可圈可點的歐美系相比也毫不遜色——昂科威2。0T 0-100km/h加速時間是8。2秒，1。5T版本則要10。3秒；途觀L 2。0T四驅版本的加速時間為7。7秒，最慢的1。4T兩驅要10。3秒。

對於中國的普通消費者來說，0-100km/h加速時間快那麼一兩秒沒什麼意義，畢竟沒有誰天天“地板油”開車的。他們更在乎的是油耗——每百公里多耗兩升油，對車主來說，是一個不小的負擔。

我們測試的車型是廣豐主打的雙擎兩驅版。它的動力表現在四個版本中屬於中等水平——在雙擎四驅之下，在2。0L自吸之上，0-100km/h的加速時間大概9秒出頭。我們選用的測試路段是大學城的外環路，也即一般的城郊路況——紅綠燈比較多，車也不算少，但還算暢通。

在這樣的路況下，威蘭達雙擎兩驅版的表顯油耗是4。1L/100km。

這成績是什麼水平？我們在同一條路測過另一臺車的油耗——採用1。5T+7DCT+48V微混動力系統的吉利ICON，其成績不錯，6。0L/100km，但依舊比威蘭達高了32%。要知道，威蘭達在尺寸上比吉利ICON高半級，整備質量重了足足230kg。

要是以同價位的途觀L和昂科威相比，威蘭達的優勢也很明顯，以官方資料來對比——

途觀L 2。0T兩驅和昂科威1。5T兩驅的官方油耗都是6。6L/100km，而威蘭達的成績是4。7L/100km。前者比後者高了27。9%。以現在5。5元/L的油價來算，“途、昂”兩位每走一公里就要比威蘭達多付1毛錢油費，走1萬公里，就得多付1000塊錢。

3，配置不在多，更在於好

波波：21。08萬就有座椅通風功能，真是贊！凱美瑞要26萬才有。

大鵬：威蘭達全系標配7氣囊，且除最入門的車型外，其它版本都配上了豐田TSS智行安全系統，安全感真是足！

小鹿姐：腳踢式感應尾門是淑女們的標配。

在配置上，威蘭達並不滿足有，更在乎好。

譬如威蘭達身上的TSS智行安全系統。

很多車型都有ADAS安全系統，功能也非常豐富。如果只是論數量，威蘭達並不出色，整個TSS系統就四項功能：PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統。

功能不求多，但求好用——

例如PCS預碰撞安全系統，它不僅能識別車和較大的障礙物，同時也能識別行人和腳踏車；

例如LTA車道循跡輔助系統，它已經從過去的車道偏離提示功能升級為車道保持功能——不僅能與DRCC聯動，使車輛保持在車道中央，同時也能在低速時跟隨前車軌跡行駛，減少駕駛員長途駕駛時的負擔。

譬如威蘭達的天窗。

天窗已經是非常成熟的東西，改善的空間非常有限，就像西紅柿炒雞蛋，你很難炒出新花樣。但豐田依舊費了些心思——把用於天窗開合的螺桿傳動改為齒條傳動，使其開合更安靜。

尊貴版配的只是單天窗。

在科技版的全景天窗上，威蘭達把開口率做到51%，同級水平基本在43%~45%。

譬如威蘭達內飾的皮質覆蓋率。

不少車都有軟質包覆的內飾，但威蘭達能做到在正常坐姿下，駕駛員可見範圍內的皮質覆蓋率達到74%。這一水平，別說向來“摳門”的合資品牌，即便是“大方”的自主品牌也未必能做到。

關於威蘭達的總結，我們編輯部聊了許多，得出的結論，也就是你在文章開篇看到的——這就是一臺無可挑剔的車，你需要的一切，它都能滿足你——不止於有，更在於好。

可以說，它的各個方面即便做不到同級的最頂尖水平，也起碼是先進水平了——無論空間、動力還是配置，甚至是價格，它都沒有短板。打個不太恰當的比喻：“它就是入得廚房出得廳堂、賢能淑德的女強人。”這樣的“女人”，不正是許多男人夢寐以求的嗎？

文 | 大雄