1.5T發動機“黑科技”傍身，哈弗赤兔能否逆襲H6？

如果你瞭解之前的哈弗H6車主群體大都在什麼年齡段，你就能理解，為什麼哈弗汽車近兩年的年輕化轉型是正確且迫切的。

——前言

哈弗H6是蟬聯多年的銷量王，也撐起了哈弗汽車銷量的半壁江山。不過多年來，哈弗H6一直討大齡男車主的喜愛，在如今年輕化的大趨勢下，哈弗汽車亟待轉型。自第三代哈弗H6問世，我們看到了哈弗在年輕化道路上邁出的新一步，而如今，又一臺全新SUV車型和我們見面，它就是和第三代哈弗H6同為全新檸檬平臺打造的第四款車型——哈弗赤兔。

“靜若脫兔”

哈弗赤兔的外觀給人十足的運動感，尤其是實拍的黑色版本，更加給人鋒芒內斂之感，如果中網和車窗飾條也能做“黑化”處理，顯然會更加有視覺侵略性。

全LED自動大燈和LED日行燈沒有缺席，大尺寸的六邊形中網內部還集成了前攝像頭，用於支援360度全景影像功能。

近1。9米的車寬搭配1。6米出頭的車高，為哈弗赤兔營造出略顯低趴的鋼炮範兒，2700mm的軸距使得腰身更加修長，從側面看，儼然一副蓄勢待發的姿態。

實拍車型隨處可見亮黃綠色飾條，連剎車卡鉗的顏色噴塗也足夠亮眼，與黑色車身形成強烈的視覺反差。

貫穿式尾燈中間部分也可以點亮，雙邊共兩出式排氣隱藏在了後包圍內部，如果做成外露樣式的，會不會更有運動感？

黑色擾流板的加入，更大的意義在於“心理馬力”，比起略微增加的下壓力，為車主帶來更大的心理滿足感才是更重要的。

內飾設計“新世代”

哈弗赤兔的內飾設計代表著旗下的“新生代”理念，不論是材料選取、顏色搭配還是樣式設計，明顯更貼近年輕消費者的喜好。

三輻式方向盤採用皮質包裹，還帶有多媒體、自適應巡航等功能按鍵，手感和使用便利性都不錯。唯一美中不足的就是方向盤僅支援上下兩向調節，希望後續可以升級改進。

哈弗赤兔採用大尺寸儀表盤液晶屏，可顯示資訊挺全面，而且有三種主題可選，還有HUD抬頭顯示屏作為輔助，只是螢幕對於反光的抑制一般。

12。3英寸中控大屏採用Fun-Life智慧網聯絡統，屏佔比較大，顯示效果清晰。大屏支援多種車聯網功能和語音識別功能，自帶愛奇藝、抖音、導航等應用。車機的操作流暢度和層級邏輯都很不錯，上手沒難度。值得一提的是，此次實拍的車型中控大屏相比此前又向上翻折了5度，能讓駕駛員更清晰、便捷地看到螢幕。

中控屏下方保留了多媒體和空調控制按鈕，按鍵的做工和手感符合預期，只是空調溫度調節和座椅加熱調節仍舊需要透過螢幕進行操作，實體按鍵只能調節風量大小。

空調控制區域再往下就是手機無線充電區域，如果手機不支援無線充電，還可以將充電線從預留的小孔穿過來，細節設計比較貼心。

哈弗赤兔採用電子擋把，擋把造型小巧精緻，後方還設定了電子手剎和自動駐車按鍵。

在擋把面板下方有一個容積可觀的儲物格，內部設定了1個12V電源介面和2個USB介面，足夠滿足前排乘客的充電需求。

主駕駛A柱配備駕駛員狀態監測裝置，可以識別人臉和聲紋，從而實現身份識別、疲勞駕駛提示、情緒感知等功能。

實拍車型採用黑/白/橙三色拼接的座椅，造型挺運動，但實際感受仍舊是主打舒適，包裹感不強。實拍車型座椅支援6向電動調節，且前排車型帶加熱功能。

後排座椅的乘坐舒適性要更優於前排，坐墊更軟，更有陷入感。身高185cm的體驗者坐進後排，可以得到1拳3指左右的腿部空間和2指左右的頭部空間，表現符合預期。

實拍車型配備了大尺寸的全景天窗、後排空調出風口和2個後排USB介面，這在如今的中國品牌車型身上倒也算常見了。

後排座椅靠背放倒後，最大進深可拓展至1680mm，此時後備廂容積可達到952L，表現不錯。唯一美中不足的就是後備廂的開口離地高度達到了800mm，且實拍車型沒有配備電動後備廂，後尾門用手關閉感覺比較沉，搬運大件重物會有少許不便。

其他配置方面，我們還在實拍車型上看到了自動泊車、全景影像、無鑰匙啟動、L2級駕駛輔助（含全速域自適應巡航、前碰撞預警、行人安全輔助、併線輔助、後碰撞預警、腳踏車安全輔助、交通標誌識別、側向倒車預警、主動剎車）等配置。

試駕過程中，我們進行了AEB功能體驗，哈弗赤兔針對腳踏車橫穿馬路的主動剎車靈敏度還是很高的。據工程師所說，在30-45km/h的時速下，車輛基本都可以完全剎停，不會碰到腳踏車和行人。但測試過程中我發現一個小細節，如果開啟ACC自適應巡航（最低開啟時速恰好是30km/h），遇到行人騎車橫穿馬路時，自動剎車的介入時機會延後、剎車距離也會延長。其實是由於ACC雷達探頭是探測的縱向訊號，和AEB系統自動剎車需要的橫向訊號不同，如果開啟ACC自適應巡航後，兩個功能的訊號通道會有干擾，就會造成剎車時機滯後。和工程師交流後，我也建議廠商將這部分內容寫到車輛說明手冊裡，讓大家用車更安全。

——插曲

“車中赤兔”？

敢給這臺車起名“赤兔”，足以見得哈弗在它身上的信心。哈弗赤兔採用高功率版1。5T發動機，最大功率達184馬力、最大扭矩達275N·m，匹配7擋溼式雙離合變速箱，而這套動力總成，全部都是長城汽車自主研發並生產的。

哈弗赤兔的官方破百時間為7。7秒，試駕當天我們實測成績大約為7。9秒，考慮到那天保定的大風，這樣的成績符合預期。長城在這臺1。5T發動機身上使用了多項新技術，比如電控的渦輪增壓器、高達350bar的高壓燃油噴射系統等，發動機熱效率做到了38%。自主研發7擋溼式雙離合變速箱的液壓控制模組有著更高的壓力穩定性，響應速度提升30%；雙離合器模組衝油時間縮短12%，拖曳損失降低5%；採用Slim line同步器設計，可承載扭矩提升了54%；變速箱佈局更緊湊，重量降低了6%。總的來說，就是發動機更有勁、更省油；變速箱換擋更快、耐久性更強。

哈弗赤兔有標準、運動、經濟、雪地等四種駕駛模式可選，且轉向手感有輕便、舒適、運動三擋可調。切換到最強的運動模式後並關閉ESP車身穩定系統，還可解鎖“彈射起步”模式，此時的動力會最大化輸出。

運動模式下的哈弗赤兔從初段就擁有敏捷的動力響應，發動機積極拉高轉速來換取更強的動力輸出，得益於電控渦輪增壓器，不論是初段還是中後段都能有更多的“底氣”。不過變速箱為了照顧換擋平順性，仍舊損失一部分換擋速度，如果你把它當成是效能車來開，會覺得激烈駕駛時變速箱換擋仍舊不夠果斷；但如果用家用車的定位來看這臺車，那巡航時從7擋連降4擋的能力仍舊會讓你感受到一定的駕駛樂趣。

所以別看這臺車身上有著些許小鋼炮的影子，本質還是一臺家用調性的車。轉向手感輕便和運動輕重有別，但仍舊不是緊繃繃的手感，指向性也不算特別精準；麥弗遜+多連桿獨立懸架初段保留了一定路感，但壓縮到中段往後仍舊是偏舒適的調校；過彎接近極限時，ESP介入也很早，不會讓你有過多撒歡的餘地。就像我上文所說，如果你將它看成是一臺效能鋼炮，那這臺車會讓你“心有餘而力不足”，擺正定位，這臺哈弗赤兔便會給你一臺家用車之外的，多一點點的駕駛樂趣。

由於本次試駕的車型仍舊不算最終量產版，所以隔音水平就不做太多解讀了。總的來說，哈弗赤兔的定位很清晰，就是那些有一定預算基礎的年輕消費者，哈弗赤兔依靠靚麗的外觀設計，能夠得到很高的第一印象分，至於本質上仍舊是家用屬性居多，也不難理解：畢竟更多時候，是要在城市裡和其他“慢羊羊車手”們鬥智鬥勇的……

優缺點總結：

優點：外觀漂亮、配置豐富、動力總成調校成熟

缺點：方向盤只能兩向調節、後備廂開口略高

寫在結尾

哈弗赤兔不論是動力、懸架、做工用料、設計還是配置都要比哈弗初戀高一個檔次，且全系應該都是自動擋車型。哈弗赤兔的售價在初戀（7。89-11。29萬元）的基礎上增加1~2萬元我覺得都是合理範圍，赤兔頂配車型也應該會比最低配的第三代哈弗H6貴一些，畢竟定位是介於初戀和第三代哈弗H6之間的。哈弗赤兔將於今年4月份開啟預售，這樣一款亮眼的新車，你期待嗎？