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混鐵車砌築用耐火磚的效能及種類

2021-11-28由 鑫地耐材 發表于 畜牧業

表觀密度大說明什麼

混鐵車砌築用耐火磚的效能及種類

我國不進行脫硫、脫矽及脫磷處理的混鐵車,一般以黏土磚及高鋁耐火磚砌築,而逐步在渣線部位使用Al2O3-SiC-C不燒磚。

在混鐵車中進行脫硫、脫矽及脫磷時,工作條件更加苛刻,原來襯體用的

黏土

磚、高鋁耐火磚已不能滿足使用要求。目前,在脫硫的混鐵車中,不燒的瀝青結合磚或合成樹脂結合耐火磚佔優勢。在脫磷的混鐵車中,一般以鋯英石-SiC-C為材質。在以CaO系熔劑為主進行鐵水預處理和單獨脫磷的場合,國外也有的採用MgO-C耐火磚作為襯體。另外,國外還開發了耐侵蝕、抗剝落的Al2O3-MgO-C磚和用於脫矽的Al2O3-MgO澆注料。

德國混鐵車內襯隔熱層一般用輕質

磚或保溫板,永久襯為黏土磚,工作層採用Al2O3含量為70%?80%的高鋁耐火磚砌築,使用壽命較長,一般能輸送鐵水1000次以上。使用脫硫劑脫硫時,內襯侵蝕嚴重,則採用瀝青結合白雲石磚或紅柱石耐火磚砌築。

美國混鐵車內襯一般採用黏土磚和高鋁耐火磚砌築,圓筒部位側牆的厚度為345mm,筒底及鐵水衝擊面的厚度一般為455mm或610mm,筒體上部內襯較薄,以節約耐火材料和減輕重量。若向混鐵車內加脫硫劑時,則在渣線等部位改用Al2O3含量為60%?70%的焦油浸漬高鋁耐火磚砌築,使用次數顯著提高,可使混鐵車內襯的壽命達到未在車內脫硫操作時的水平。

日本混鐵車內襯的一般部位採用

磚和普通高鋁耐火磚砌築,受鐵口、出鐵口和渣線等易損毀的部位則採用高階高鋁耐火磚和Al2O3-SiC-C磚砌築。

日本新日鐵公司某廠為了提高混鐵車內襯的壽命,永久襯由一層磚改用兩層磚,並提高材質的純度,易損部位採用新式砌築法,損壞後則用充填度高的振動成型法修補。採用這些措施後,混鐵車內襯的壽命不斷延長,已達2000多次。

混鐵車內襯用耐火材料,各國基本上大同小異。在構造複雜和易損部位,

如受

鐵口和流嘴等處,有的採用不定形耐火材料代替異型耐火磚,使用較為成功。美國採用磷酸高鋁質耐火澆 注料製作受鐵口和流嘴的內襯,施工簡單,不掛渣,壽命長。日本、德國、英國等國家的混鐵車 受鐵口等部位損壞時,採用耐火噴塗料進行噴補,也獲得了較好的技術經濟效果。

國外鐵水預處理用噴槍耐火材料一般使用Al2O3-SiO2系澆注料,Al2O3含量為70%?80%。若在噴槍材料中新增SiC、C或Cr2O3,可以有效提高抗熔渣侵蝕性,新增鋼纖維則有利於提高耐剝落性。最近又開發了鋯質澆注料,效果也比較好。當混鐵車採用Al2O3-SiC-C耐火磚後,砌築時也應選擇相同材質Al2O3-SiC-C火泥。

隨著混鐵車日益應用的廣泛,對其內襯也提出了更高的要求,除選用優良的耐火磚外,還應考慮耐火磚價格合理問題,以便進一步降低混鐵車的成本,選擇一家實力可靠的耐火磚生產廠家。