等了七年“只”等來一個三缸 全新日產奇駿還能成爆款嗎？

新奇駿幾缸

這屆上海車展中，有一款車型既受關注，同時也飽受爭議，那就是日產奇駿。作為大家都呼聲很高的換代車型，新奇駿的每一個動作都受到大家的關注。而這屆上海車展中，全新的奇駿也終於和大家見面，不過雖然是國內首發，但在國外其實已經上市了一段時間，最大的懸念依舊是動力系統的選擇。

國內版本捨棄了相對更加容易接受的2。5L直噴發動機，轉而採用國人相對比較反感的3缸VC-Turbo 1。5T發動機。這副官方稱為超變擎的1。5T發動機，其動力引數都十分亮眼，不過沒有開過之前，也沒有辦法批判日產選擇這副發動機的合理性，那麼拋開3缸發動機，奇駿的進化是否足夠明顯？

外觀一改居家風格 內飾相對主流

如果不是鐵桿的車迷，或者提前瞭解過這款車型，新車很難讓你想起是奇駿的繼承者。外觀上並沒有採用日產相似的設計語言，採用了目前流行的分離式大燈設計，匕首一般的日間行車燈與大燈的組合非常精神，一改過往油膩中年男模樣。相比起激進的前臉，車側則相對平實不少，可以選配的雙色車身也大大的增加了整體的層次感，讓原本略微呆板的車側有了不錯的觀感提升。至於車尾倒是很有日產的家族設計味道，以平實穩重的風格為主，沒有什麼特別的設計，但卻表現得十分耐看。

車身尺寸上，奇駿相比起舊款沒有太大變化，軸距與舊款維持一致的2706mm，車身長寬高分別為4681×1840×1730mm，相比起舊款略有增加。畢竟是一款垂直換代的全新車型，在SUV競爭如此激烈的當下，適當地提升車身尺寸也有助於人們對全新產品的印象更為深刻。

內飾方面，同樣走的是年輕化的路線，過往老人機一樣的中控佈局，變成目前主流的中控大屏與液晶儀表盤的組合，而電子檔也與時俱進的出現在奇駿的內飾中。除了設計上的進步，內飾上更多的是氛圍上的提升，過往只會出現在法國車上的網格真皮座椅，在全新奇駿的身上出現，也為內飾提升了一定的檔次感。

至於空間方面，目前的奇駿只有5座的版本，相比起舊款來說在空間上並沒有太大的變化，也是由於老款在這方面表現尚算出色的緣故。最大的提升則是人體工程學，車內座椅一直以來都是日產的強項，而全新奇駿相比起老款而言，似乎更容易找到自己合適的坐姿，從主觀感受上也會讓人覺得座椅整體更加具有包裹性，但畢竟是一款家用為主的SUV，寬厚柔軟為主的座椅質感是奇駿追求的本質，所以也無需要求有類似效能車的側向支撐。

至於會不會出現一個特供版的7座車型，個人認為這種可能性並不高，雖然從現在的市場環境上看，哪怕是合資緊湊型SUV都在追求7座佈局，但由於尺寸所限，這個級別的車型要放下7座實際上會讓乘坐空間表現有所犧牲，而且第三排體驗或許並不出色，因此要在目前的基礎上增加座位數並且合理規劃空間感受或許並非易事。

三缸到底還是某種正義

經過靜態體驗，奇駿對於老款來說還是有非常明顯的提升，不過理性的說，相比起同級別車型，並沒有絕對出彩的點，或者有很強力的優勢。而最大的懸念，也回到我們避而不談的問題上——3缸發動機。在資料上，這臺發動機能提供204匹的最大馬力，與300牛·米的最大扭矩，從動力引數上看，完全有能力與市面上主流的車型處於同一競爭平臺，甚至跟某些搭載1。4T四缸的車型相比，在賬面引數上還有明顯的資料優勢，並且秉承日產在SUV領域一貫的傳統，全新日產奇駿依舊有著強大的四驅系統作為效能支撐。新發動機擁有不少先進技術，其中最大的亮點則是可變壓縮比的設計，壓縮比能在8：1-14：1之間智慧切換，能就發動機不同的工況，調整最佳的工作狀態。就紙面上的資料來看，這副動力系統足夠讓人期待，當1。5T的奇駿開起來坐起來都足夠優秀，你還會介意3缸嗎？

日產奇駿的換代也許在不少人看來頗具爭議，但從實車的靜態表現來看，日產奇駿並沒有退步，相反，年輕個性化的外觀設計、得體的空間表現和效能更為強悍的動力總成升級都在這一次垂直換代中有所提升，未來的全新奇駿依然有能力成為家用SUV中的優質選擇，而在上市後，如果能夠交出一份口碑出色，體驗出眾的市場反饋答卷，想必也能進一步打消目前所存在的疑慮。