大刀闊斧下的革命，這次長城汽車選擇了自己

【EV視界報道】或許創過業的人都知道，公司的蓬勃發展離不了團隊凝聚力的存在，而這其中的管理與營銷造就了公司從“青銅”引向“星耀”的重要核心。

“萬人操弓，共射一招，招無不中”。

擁有小團隊的公司，或許在管理與營銷中很容易做到凝聚發展，但試想如果是那些體量更大的企業，它們是否也能做到呢？

答案是——能，但很難。

對於汽車產業來說，各大車企在面對行業的發展後逐步開展了旗下多品牌的佈局，而它對於企業的運營能力來說絕對是空前的挑戰。特別是在新能源車市場大爆發的當下，車企在各種戰略規劃下顯得尤為混亂，其中在品牌打造上所透露出來的隨意性最為明顯。雖然這個“套路”的本意是很好的，畢竟老話講“多生孩子好打架”。

可是，現實的重拳卻“兇猛”地錘擊這企業的胸口，因為這些“孩子”們不是單打獨鬥，就是能力不強。最終，還是要靠“本家”自己苦命賺錢來養活這一大家子。因此，如何讓全家人更凝聚的發展，就成為企業當下必須要走的“變革之路”。

而在這個變革之路中，我看到了一個熟悉的身影——長城汽車。

品牌整合帶動品牌躍級，長城如何做？

12 月8日，長城汽車宣佈了對旗下五大品牌進行整合，可以說這是其兩年多來最大的一次營銷變革。此次變革是由8月份履新的長城汽車首席增長官CGO李瑞峰主導，其中現任沙龍汽車CEO文飛將擔任“尤拉+沙龍”雙品牌運營CEO，聚焦長城汽車新能源戰略；現任坦克品牌CEO劉豔釗還將兼任魏牌CEO，以高階智慧和豪華越野的全面新能源化，踐行長城汽車品牌向上戰略；而李瑞峰本人將精力更多聚焦哈弗品牌，確保集團投入更多資源，重振長城汽車核心品牌哈弗的信心、全力推動哈弗的新能源程序。

也就是說，在在堅持 “ 一個長城”的品牌綱領之下，未來長城汽車將形成哈弗，長城皮卡，坦克+魏牌，以及尤拉+沙龍的品牌組織架構。而透過這些整合，讓長城汽車全面應對2023年的全球化、電動化和高階化程序，履行ONE GWM全球品牌行動綱領，開啟新一輪的品牌躍級。

記得兩年前，在公司成立30週年之際，長城汽車董事長魏建軍發起了一場關乎生死的思辨——“長城汽車挺得過明年嗎？”或許是因為有了這樣的“危機意識”，才讓長城汽車在之後的發展中不斷突破，其多品牌的規劃涵蓋了各種消費階層的需求，將企業駛入了發展的快速路上。可是，在這條發展的道路上，多品牌的營銷雖然能展現出長城汽車的多樣性，特別是坦克、長城炮、尤拉等核心品牌，都分別取得了顯著的成績。可是，在外部環境變化莫測的當下，它們所持續出的競爭力似乎出現了明顯不足，並且給長城的渠道、營銷體系帶來了巨大的壓力。

所以多品牌的發展是好，但是效率卻顯得不那麼高。

因此，在這次的品牌整合中，長城汽車可謂是大刀闊斧，將多品牌“各自發展”的局面“化整為零”，以此來凝聚更為一致的行動力。其中，尤拉和沙龍、魏牌和坦克這四個品牌將會在組織管理上全面整合，採用雙品牌運營模式。按照長城汽車的話說可以理解為 1 套渠道，1。5套組織和2個品牌。簡單來說其實為一套班子兩個品牌的模式。而這種模式可以進一步集中優勢資源，全面提升運營效率和協同。不過值得注意的是，這兩個品牌不是簡單的合併，並且兩個品牌都會保留。

細分市場，企業賦能品牌動力

咱先說說尤拉和沙龍 。

如果您稍微瞭解電動汽車的市場的話，尤拉這個品牌絕對不會陌生。作為長城汽車的一個純電動品牌，其在以往的市場佔有率都拿到了排行榜的前幾名，特別是主打女性車主市場的“尤拉貓系列”車型，讓品牌在市場中獲得了顯著的口碑。

不過，隨著市場的走向越來越多元化，還是強調以女性市場為主打方向的尤拉似乎在之後銷量上逐漸“下坡”，因為車主畫像的單一最終其銷售的“圈子”也會有侷限。

另外，自主高階車型的崛起也在這兩年中得到快速地發展，並且得到了市場的逐漸認可。為此，長城汽車也 “ 與時俱進”，推出了旗下高階純電動車品牌——沙龍，並於去年廣州車展上重磅亮相該品牌下的首款車型——機甲龍，而它的定價在48。8 萬元。當然，從定價中我們能看到機甲龍的目標定位，可是作為一個嶄新且陌生的品牌，在沒有使用者的基礎上一下子售價近50萬，似乎很難會被消費者所接受。

一個定位單一，一個基礎薄弱。

如此的營銷方向似乎讓尤拉與沙龍略顯尷尬，因此在這次長城汽車的整合中，將尤拉與沙龍這兩個純電品牌聚合在一起，將開發、產品佈局及品牌定位等方面進行統一管理，形成專注純電的全新組織，進一步增強在純電賽道的運營效率和競爭能力，實現純電使用者的全面覆蓋。

而沙龍品牌CEO文飛擔任沙龍和尤拉雙品牌CEO，藉助其豐富的品牌管理和資源整合經驗優勢，進一步強化在純電領域的營銷和市場滲透。

而魏牌與坦克品牌方面，將分別在「高階智慧新能源」領域和「新能源越野」領域加速發力。

坦克品牌 CEO 劉豔釗兼任魏牌CEO，對魏牌和坦克雙品牌的經營管理及新能源進階的打造全面負責。而原魏牌CEO李瑞峰則將全身心地投入 CGO的職責之中。

其實，單從分配來看，這兩個品牌的SUV車型同屬於燃油車範疇之中，只不過魏牌涵蓋了混動車型，而坦克到目前為止還只有純燃油動力。不過要說的是，坦克品牌此前為魏牌的一個產品系列，在 2021 年因為坦克300一炮走紅，訂單量突破10萬，隨後在2021年年初該品牌獨立。但坦克其實一直是在魏牌渠道中進行銷售。

此次的整合，讓這兩個品牌從產品品類、智慧科技到越野體驗，加速實現新能源面向高階豪華新能源市場的佈局，面向全球更高階市場競爭，共同肩負起長城汽車的整體品牌向上使命。如此，在整合之後的魏牌與坦克會加速其能源的多元化發展，同時可能會推出更高階的產品矩陣。

所以，在未來的百萬豪華SUV市場中，說不定就能看到這二位的身影。

除了以上四個品牌外，作為長城汽車核心品牌的哈弗與長城皮卡還繼續保持自身的獨立發展。其中，對於哈弗品牌，將進一步放大品牌勢能，針對核心戰略車型，由品牌（副）總掛帥統籌整體工作。

哈弗品牌作為長城銷量超過40%比重的車型，一直以來深受企業發展的重視，而它也是此次變革的重點。哈弗品牌總經理李曉銳曾經表示稱，計劃2025年實現新能源銷量佔比80%，到2030年，哈弗汽車將正式停售燃油車。

在今年8月，在長城汽車哈弗品牌新能源戰略釋出會上，新一屆職業化管理團隊首次集體亮相，向外界釋放出長城汽車繼續深化組織體制變革、堅定轉型新能源戰略的訊號。而到了今年 10 月，長城哈弗推出了里程碑的車型哈弗 H6 PHEV。如此全面拓展了產品矩陣，使其擁有燃油、混動、插混合三種動力系統，由此哈弗品牌全面進入新能源時代。

長城皮卡方面，沒有特別的調整。作為行業一個讓長城汽車“聞名天下”的品牌之一，資料顯示，2022年11月長城皮卡單月銷售22，610輛，市佔率近50%。，旗下長城炮、風駿系列和金剛炮壟斷了國內皮卡近50%的份額，但隨著新能源浪潮的疊加影響下，國內燃油皮卡也被推向了新能源化的路口，而長城皮卡我相信它自然也不可能“掉隊”。

應對三大趨勢，“一個長城”戰略能否勝任？

前不久，長城汽車首次在中國之外的國家召開了一年一度的海外經銷商大會，並正式提出了“ONE GWM”全球品牌行動綱領，其中文意思就是一個長城。

長城汽車表示，基於全新戰略，長城汽車將聚焦GWM品牌，以五大品牌的品類特點制定不同發展路徑全面出海，結合不同國家和地區市場及產業政策，差異化佈局新能源產品，並以此構建本土化生態。

據長城汽車副總裁傅小康認為，長城汽車此次品牌資源整合，是以 “ONE GWM” 為全球品牌行動綱領進行的新一輪品牌躍級。而透過推進戰略協同，強化集團及子品牌的定義，強化營銷中臺的統籌作用，以集長城汽車全集團之力的模式，實現為旗下各品牌賦能。而這也就是說，長城汽車將根據不同國家的情況因地制宜地引入車型產品，集中力量來辦成大事。

而在國內市場，新能源汽車的產業已經從最早的低端市場逐步走向了高階豪華市場，並呈現出了競爭焦灼的狀態。所以在這樣的大環境下，長城汽車調整旗下品牌，在保持鮮明的品牌特色基礎上，進一步透過整合組織管理架構和品牌資源，而這也更有利於長城汽車快速佈局市場決策。並在企業架構上，在保持現有品牌戰略不變的前提下，對尤拉、沙龍、魏牌、坦克分別進行組織和渠道的整合，同時對哈弗品牌進行了強化。這也可以看做是長城汽車快速響應市場、主動迎接變化的企業優勢，也應對了魏總“危機意識”的重要性。

如此，全球化、新能源和品牌高階化三大趨勢已經確立，而長城汽車將如何佈局“接招”，我們拭目以待。

寫在最後：

可以說今年絕對是長城汽車的轉型之年，因此作為企業的最高核心，如何保證轉型成功成為了長城發展的著重點。今年上半年，長城已經公佈了其 3。0 的組織架構模式，算是在企業的“軟體”上進行了改革。而此次的品牌整合，讓長城汽車將旗下的品牌矩陣的技術、營銷、品牌融合成一條戰線，成為最終的使用者型企業。

2023年就要到來，註定其也將成為國內汽車產業變革最終大考的一年。隨著國補的正式推出，新能源汽車行業註定要進行一輪大洗牌，如果在佈局與規劃上稍有不足，在之後的發展中勢必會被市場的巨浪衝刷下來。

好在，長城汽車正在改變，未來是否能在變革中“一飛沖天”，我們拭目以待。