不受矚目的南陽港，河南內河運輸戰略的重要支點

什麼是內河運輸

近年來河南積極發展內河航運，航道里程不斷增長。與此相對應的，是河南的內河貨物運輸量迅猛增長，2020年已超過億噸。其中位於豫東，處於沙潁河上的周口港，年吞吐量已超過千萬噸，是河南第一大港口。處於淮河上游信陽市境內的淮濱港也倍受關注，是河南下一階段的重點發展物件。另外，河南也計劃將沙潁河航道延伸到賈魯河，使其可以通達鄭州市境內。不僅是沙潁河，其他源自河南境內的淮河支流，也將陸續整治，使之具備通航能力。

不過當前河南發展內河航運的重點，主要在淮河流域。位於長江流域的南陽，其境內的丹江口水庫和漢江支流唐白河的內河航運發展，相對就沒有那麼引人注意了。丹江本身是漢江最長的支流，年徑流量170多億立方米。丹江口水利樞紐建成後，在丹江與漢江交匯處形成了巨大的丹江口水庫，具有發展航運的良好條件。

南陽市大部分都屬於唐白河流域，唐白河是長江支流漢江的一條支流。唐白河由唐河和白河及其支流匯聚而成，匯合後的幹流較短，僅22公里左右，年徑流量62億立方米。兩條主支唐河和白河的長度都在200多公里左右，年徑流量都在25億立方米左右（唐河稍多，白河稍少）。

唐白河的徑流量年際和月季變化都很大。以白河為例，1964年白河新店鋪水文站年徑流量達87。8億，而1966年卻僅為7。1億立方米。其月度變化同樣明顯，雨季的6-9月的徑流量，約佔全年徑流量的70%。這種徑流量劇烈變化的情況顯然並不利於航運的開展，如要發展航運就必須進行人為干預，並進行人工航道建設。

丹江口水庫的蓄水量和水深都較穩定，不過作為南水北調中線的水源地，環保要求較高。且船舶的噸位受丹江口船閘的限制，目前只能通行500噸級船舶。由於丹江口水庫和唐白河所連線的漢江，其中下游河道開闊，灘多水淺，因此長期以來丹江口水庫和唐白河都不具有太高的航運價值。

不過近年來隨著湖北省對漢江中下游航道的持續整治，千噸級船舶已經能夠從襄陽直達武漢。在這種情況下，唐白河的復航被提上了河南省內河航運發展規劃的議事日程。目前唐白河干流和唐河、白河下游已經開建四級航道，建成後500噸級船舶可航行到新野和唐河、社旗。丹江口庫區已可通航，不過受嚴格的環保限制，加之位置較偏，南陽市發展內河航運的重點還是在唐白河上。

南陽港目前雖不受矚目，但對於河南省有著重要的意義。目前河南的主要內河港口都在淮河及其支流之上，這些港口透過淮河及其支流和京杭大運河及安徽省在建的江淮運河，可以便捷的連通長江下游地區。但如果是通往長江中上游，由於里程增長，相對於鐵路公路的優勢就沒有那麼明顯了。

注：根據各省內河航運發展規劃和運河建設計劃的目標，南陽和周口兩個內河港口具有優勢的通航路線。

而南陽港透過漢江、江漢運河，以及長江及其支流，可以方便快捷的通行長江中上游地區。這是河南連通這些地區距離最短的水上通道，在國家明確提出發展內迴圈經濟的當下，對河南具有十分重要的意義。蓋因長江流域是我國最大的內部市場，透過南陽港可以讓河南透過運輸成本最低的水運交通連線整個市場。如果將來計劃中的湘桂運河和粵贛運河建成，河南的內河運輸系統還可以連通華南地區。這兩個區域經濟總量佔全國的60%以上，如果都可以由成本低廉的水運聯通，對於河南的發展來說，無疑具有重大的意義。