走過半個世紀，經歷8代，看奧迪A6是如何一步步走向成功的

說起奧迪這個品牌，相信絕大多數朋友腦海裡的畫面就會映射出A6這款車。作為一款C級轎車，奧迪能有今天這般成就與它不無關係。目前在售的A6L代號為C8，顧名思義，這是A6車系的第八代，這也意味著在它之前還有著7款A6。既然如此，今天就來盤點一下過去的A6到底是一款怎樣的車。

第一代A6：奧迪100（代號C1）1968-1976

和許多歷史重大事件一樣，奧迪A6的誕生也是透過一次偶然的機會得以誕生。1966年，當時奧迪一位工程師在閒暇時間畫了一張非常不錯的原型車圖，恰好引起了當時大眾總裁的注意，這位老闆當機立斷，決定要把紙上這輛2D原型車弄到現實中來。

經過一段時間開發之後，代號為C1的奧迪100便正式誕生，這款車搭載了當時先進的水冷1。8L排量引擎，提供三種動力調校，分別為79匹、90匹以及100匹。並且在後期提供了雙門版甚至是Coupe版，顯然，初代A6在定位上更偏向年輕運動，與現在商務用車形象截然不同。

這代A6上市後獲得超出預期的成功，導致大眾不得不為它多搭建了幾條生產線。從1968年-1976年這8年生命週期內，初代A6累計售出82萬輛，遠遠超過原本10萬輛的既定目標，這也讓初代A6有了後繼車型。

第二代A6：奧迪100（代號C2）1976-1983

作為初代A6的繼任車型，第二代不僅外觀有了明顯改變，大燈從雙圓形變為方形設計，同時動力系統在延續上一代的1。6L和2。0L兩種排量之外，還新增了一款五缸發動機，並喊出了六缸的動力，四缸的油耗。恰逢當時處於石油危機的時代，也為這款車帶來了很大的助推力。此外，在後期版本的奧迪100還在五缸發動機的基礎上加入了一顆渦輪，同時氣缸也提升至2。2L，最大馬力達到170匹。由於C2是在C1的基礎上修改而來，所以銷量表現也同樣亮眼，1976-1983年期間累計售出數量超過百萬。

第三代A6：奧迪100（代號C3）1982-1990

進入80年代，汽車界在設計方面有了明顯的改變，當然C3也不例外，透過加入更多流線式設計，使得C3風阻係數僅為0。30，在同級產品中頗具優勢。

這一代C3出現了Avant車型，也就是我們現在心心念唸的旅行車。同時動力系統全面進行渦輪化，並且奧迪引以為豪的Quattro四驅系統也被帶到這款車型上。

值得一提的是，得益於上汽大眾的成立，這代奧迪A6曾經在1988年時期引進到國內組裝，只不過數量很少，大多都是用於接待用車，但這也意味著奧迪品牌正式在國內已經打響了名堂，也為它奠定下官車的基礎。

第四代A6：(代號C4) 1990-1997

這一代A6誕生於1990年，前期款依然稱作奧迪100，到1995年中期改款後正式改名為A6。這一代車型有了更多動力選擇，包括四缸、五缸、六缸。甚至在後期款的S6上使用了4。2L V8發動機，最大馬力326匹，配合上quattro四驅系統，百公里加速時間為5。6秒，使得奧迪直線王的稱號在民間得到廣泛傳播。

第五代A6：代號C5 1997-2004

如果說C4的A6沒有見過的話，那麼這款C5在路上絕對看到過，這款車在國內有著很高的保有量，還記得當時上小學，大多數家長都是摩托車接送，好一點會有一輛大眾，擁有這款A6的家長全校估計都沒幾位。

這代奧迪A6換用了全新設計語言，即使放到現在對比C8，雖然中間差了20年，但你也能感覺到這兩臺車之間有著千絲萬縷般的聯絡。

另外，這一代A6正式交由一汽奧迪進行生產，並且為了適應國人對空間的需求，在原有標軸車型的基礎上對軸距進行加長，打造出國內專屬的A6L。

第六代A6：代號C6 2004-2012

為了應對5系和E級帶來的壓力，這一代A6首次加入了大嘴設計，不得不佩服奧迪設計師獨到的前瞻性眼光，時至今日，大嘴進氣格柵依然是目前汽車設計主流。同時在中期改款後，加入了日間行車燈這項配置。

第七代A6：代號C7 2012-2018

來到第七代車型，從這一代開始就能感覺出奧迪有意減少A6商務用車屬性。同時在大燈方面也再一次鞏固自身“燈廠”的標籤，不僅燈源全部換為LED，同時還加入自適應遠近光，可以根據路況自動調整照射範圍。

此外，科技配置也得到補充，包括抬頭顯示、伸縮式中控大屏、Carplay手機互聯，並且還有ACC自適應巡航。

第八代A6：代號C8 2018-至今

2018年，全新一代奧迪A6L正式上市，新車基於全新MLB EVO平臺打造，無論是電氣化配備以及駕乘體驗都來到A6歷史的最頂點。

’總結

跨越半個世紀，歷經8代車型，奧迪A6的火爆一直在持續，這主要得益於它懂得在不同時代迎合不同消費者的用車需求，對自身產品力進行修改和升級，可以在每個時代保持足夠的競爭力。