中國汽車品牌出口最多的是哪個，出口車最貴的又是哪個？

國產汽車雖然在某些國人的眼中還不夠“高階”，可是在海外市場中卻是好評如潮的。

全球汽車出口量最大的國家是日本，其次就是中國，再次是德國；早期出口的國產汽車和日系汽車的海外定位相當，都是偏低端定位的，知名出口品牌以奇瑞、力帆、眾泰、長安、吉利和長城等品牌為主。但是近幾年的自主品牌出口車輛的形象氣質有了很大的變化，不僅這些品牌的出口車輛定位在不斷提升，而且還多出了一些高階新能源汽車品牌，比如紅旗、蔚來、理想和比亞迪等。

那麼究竟哪個品牌的出口銷量最高，哪些品牌又是定位與高階的呢？

下面先來以出口銷量進行排名，最新排名如下。

上汽集團，50。96萬輛（Q1/2/3）

奇瑞汽車，31。07萬輛

吉利控股，14。19萬輛

長安汽車，13。94萬輛

長城汽車，11。17萬輛

前三季度的前五名就是這些，排名第一的是上汽集團。

出口接近51萬輛，這個成績真的很不一般；而且其出口的車輛以名爵和榮威兩大品牌為主，其中有定位較高的榮威RX8（MG版本）和一些貼標的大通皮卡，這些車的價格至少定位於中端。不過這也是個挺尷尬的結果，名爵和榮威在中國市場裡的銷量排名很低，到海外市場卻能熱銷；這說明的是競爭最激烈的汽車市場是中國市場，也只有在中國市場才能真正

的

選到物美價廉的汽車。

奇瑞、吉利、長安，這三家車企的出口車定位略低一點，長城汽車出口車的定位略高；長城汽車主要面向東歐、澳洲、南美和東南亞等區域，推出的車輛不僅有長城皮卡，而且還有哈弗系列SUV，包括哈弗H9；現在也已經開始出口坦克300和坦克500，由此可見長城汽車在海外市場的定位。

要知道這些車在燃油汽車主導市場的階段裡，在國內市場裡也是銷量標杆；只要能在中國市場裡熱銷的國產汽車，到海外市場必然能橫掃一片，即便價格高一些。哈弗F7在歐洲市場的定位就接近20萬了，其他車輛的定位基本都在中高階，所以長城汽車能有這樣的表現是很有意義的。

出口銷量看似不算大，但是更有意義的是以下品牌。

江淮，東風，重汽，陝汽，一汽，大運，徐工等

金龍，宇通，中通，比亞迪等

這些品牌對於家用車司機而言可能不太熟悉，比亞迪除外，但對於職業司機來說就都是老朋友了。

第一類品牌主要打造的是各型別的卡車和特種機械，並且都是主導中國商用車市場的重量級品牌；而這些品牌在海外市場同樣有很高的知名度，上述排序也是按照前三季度出口銷量順序進行的排名，出口量最大的卡車品牌也有六萬餘輛！要知道這些卡車的價格是很高的，一輛車就能換上一排普通的出口乘用車。所以這些中國製造的卡車更能加速推動中國品牌拓展海外市場的節奏。

第二類品牌主要打造的是各等級的客車，而且以新能源客車為主，包括純電動和增程式客車；金龍的出口量超過1。3萬輛，成績相當不錯，而且包括宇通和中通都面向歐洲主要汽車工業強國出口車輛，其次則是面向日韓和美洲。

這些出口的國產客車的價格是動輒上百萬的哦，兩三百萬也不誇張。

比亞迪的出口輛為24643輛，這個成績在乘用車陣營裡看似一般，不過比亞迪真正開始出口乘用車也就是近期的事情；比如面向日本和歐洲出口的元PLUS、漢和唐，滾裝船還在努力的裝車，真正的批次交付還得等一等；這些車的定位很高，以漢和唐為例，兩車的歐洲定價達到7。2萬歐，折算人民幣達到50萬元，定位相當於歐洲市場裡的奧迪A8L等車。

不過，這些車和比亞迪出口的商用車型相比就是小巫見大巫了。

之前的比亞迪出口車均為商用車型，以客車為主，出口車輛基本都要200萬左右起步，高階客車或雙層客車要三四百萬哦；同時比亞迪還對外出口“雲軌”，也就是輕軌，這一條線路是要很多“億”的。這就是現在的中國製造在海外市場的定位，很多人瞧不上眼的國產汽車已經是高階產品，其使用的自視為高階的車輛在其本土市場裡的定位基本都已經低於中國製造；所以大可以自信一些了，現在的國產汽車在很多外國人的眼裡就像china一樣高階。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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