漢DM-p試駕 30萬元級國產旗艦轎車 它能挑起這杆大旗嗎

國內30萬元級中大型轎車細分市場，如果說漢DM-p擁有高配置價格比優勢和強悍的加速表現，相信不會招致太多反對意見，但如果說漢DM-p是該價位區間細分市場的旗艦車型可能就會引來非議，這些非議可能來自兩方面，一方面可能是漢DM-p的國產身份，一方面則有可能對其整體駕控駕乘細節表現持懷疑態度，或者會有人認為和同價等級豪華汽車品牌旗下車型相比，漢DM-p終究太年輕，它還需要市場檢驗和時間來證明自己。

日前應北京潤城比亞迪邀請，參加了一場漢DM和秦DM的媒體試駕會，這次試駕會和以往參加的活動不同，這次舉辦方並未給出具體方式，將測試部分全權交給了與會媒體，這次活動筆者收穫頗豐，一方面認識了幾家業內前輩，向他們討教了不少問題，學習到了不少經驗；一方面蹭試了一輛漢DM-p，全面體驗了“顛覆效能的超混中大型轎跑”，這裡既要感謝舉辦方的盛情邀請，又要感謝各位媒體前輩的指點和分享。

接下來談談漢DM-p，這裡不僅要分享個人試乘試駕體驗，同時也會分享各位媒體前輩的看法和意見，如果您正在關注漢DM-p，不妨耐心看下去，對您選車應該能有一些幫助。

用寥寥數語點評漢DM-p外觀設計，一方面“Dragon Face”設計語言已經有了幾年歷史，數年進化愈發成熟，確實也營造出了一輛中大型轎車應有的氣勢和視覺效果厚重感；一方面是融入了中國結元素的貫穿式尾燈，兼具美感的同時，夜間點亮辨識度也相當高，另外加上“Dragon Face”設計語言，讓人不得不感嘆設計大師的功力，同時也希望國內汽車設計還是要快速成長，將更多中華文化元素融入汽車設計，讓更多中華元素透過汽車這個橋樑走向世界，向全球輸出中華文化。

內飾設計和功能配置方面也不多談了，一方面是其設計同樣來源於“大師手筆”，一方面是如果把價格作為標尺，同價等級車型國產車在配置價格比方面的表現已經超越了同級合資/進口車型，並且在智慧化方面，放眼全球，國產汽車已經走在了行業前沿，這沒什麼好說的。

這裡單獨點評兩句漢DM-p的工藝細節，無論是用料考究，還是工藝細節處理，漢DM-p達到了該價位區間一輛中大型豪華旗艦轎車應有的水準，即便您抱著“毛雞蛋裡挑骨頭”的心態，相信您能找到的問題點也不會太多，並且可以說漢DM-p將傳統用料和現代技術的結合已經達到了一定高度，並且融合度也相當順眼，比如中控臺中部、擋位面板應用的材質和車內皮革配色，無論是真木內飾套件，還是碳纖風格套件，筆者認為融入內飾整體風格算是恰到好處，視覺效果也不錯。

座椅乘坐舒適度方面，到了這個價位的傳統車企打造出來的產品相當成熟，儘管有“保守”的可能，但基本不會出現某新勢力車型的“C型”座椅困擾，漢DM-p座椅乘坐體驗舒適，包裹感也不錯，且座墊厚實，整體設定可以用“合適”定義，無論是擁堵車流中游弋，還是彎道疾馳，漢DM-p的座椅體驗應該能滿足大多數消費者的需求。

後排出風口及空調控制面板說明了漢DM-p的級別，後排220V電源介面可以讓忙碌於工作的您隨時隨地開啟電腦即時投入工作當中，而不必擔心斷電困擾，即便是著車發電，相信這樣的目標使用者群也不會在乎“費不費那點油”了。

帶控制面板的後排中央扶手同樣是豪華車型的配置之一，後排地板中央地臺高度較低，即便是滿員乘坐，對中間乘客放腳舒適度影響也不大。

1。5Ti驍雲-插混專用渦輪增壓發動機其實擁有很多技術點，比如可變截面渦輪、缸內直噴、中置式進氣VVT、全鋁發動機、米勒迴圈、高壓縮比、超低摩擦等，不過對於電混車型來說，這些不過是錦上添花而已，發動機的最大功率/扭矩資料基本可以忽略，日常幹活的主力還是驅動電機。

前驅電機最大功率160kW，最大扭矩325Nm，後驅電機最大功率200kW，最大扭矩350Nm，從最大扭矩資料來看相當於加持了兩臺主流2。0T發動機，對於它的動力輸出和加速表現，您還有什麼好擔心的麼？

比亞迪EHS電混系統在業界已經算是揚名立萬了，WLTC純電綜合工況續航176公里，像筆者每天燕郊-北京這種長距離通勤，純電也應該能滿足了，如果單位有充電樁，即便是香河/涿州/固安-北京的通勤族，漢DM-p應該也能滿足他們的需求，他們唯一需要擔心的是需要摟著點開，別一不小心超速了就行，畢竟3。7秒的零百加速表現還是可能會讓很多摁不住的年輕車主迷失在一腳加速踏板之下。

筆者一直不認為“能使用92#汽油”應該成為一輛車的賣點，尤其是到了漢DM-p這價位、這級別的車型，但前些日子去一家豪華汽車品牌探店銷售顧問這樣解釋讓人印象深刻且服氣：“使用92#汽油能讓車輛適用範圍更廣，您可以放心去全國各地長途旅行”。

車輪對於車輛的駕控駕乘表現有著至關重要的影響，這輛漢DM-p試駕車配備了GOODYEAR EAGLE F1 ASYMMETRIC 3輪胎，官宣顯示透過粘性樹脂黏著特性，具有制動時能自動加大接地面積，縮短制動距離的優點，同時經過輕量化和強韌的結構設計，改善了操控/過彎表現，提升了耐磨表現，對燃油經濟性提升也有幫助，查詢電商報價1300元左右/條。

如上圖所示，漢DM-p後懸中的轉向節和控制臂應用了輕量化材料，當然前懸轉向節和控制臂也應用了輕量化材料，“更輕的簧下質量有利於提升車輛的駕控表現”，相信這種說法大家都不陌生。

另外漢DM-p還配備了DiSus-C智慧電控主動懸架，筆者試駕時也嘗試了舒適和運動不同設定，的確能感覺到兩者的變化，不過上述內容筆者更傾向全部調整為舒適，如果日常大多數場景就是代步通勤，駕駛輕鬆更重要。

關於漢DM-p的能耗表現，其實對於目標使用者群來說，他們可能並不在乎油費成本，但如果站在“節能減排”的社會責任高度，如果人人都盡到一份責任，世界當然會變得更美好。

試駕車表顯行駛總里程2779公里，最近一次計數週期“累計平均電耗5。5kWh/100km，累計平均油耗6。3L/100km”。對於一輛自重2噸左右的中大型轎車來說，平均時速只有26km/h的前提下，這樣的電耗/油耗表現應該算是“相當低”了，即便是放到持有10萬價位購車預算的汽車消費人群中，這樣的能耗表現應該也會讓他們感到滿意，您滿意漢DM-p的這樣的能耗表現嗎？

一位車媒前輩秦老師剛好長距離/長時間體驗過漢DM-p，加滿油之後沒有充過電，實際行駛了600km左右，表顯續航掉了700km左右，秦老師對漢DM-p的實際/表顯續航比表現很滿意。

綜述：

售價31。98萬元，對於一輛國產品牌的中大型旗艦轎車來說，可能還是會有部分消費者感覺到“貴了”。另外就是可能還會有部分消費者認為漢DM-p的實際駕控駕乘表現和比如BBA同價等級車型相比，會不會還是有一點點差異。

根據這次試駕體驗來說，筆者認為漢DM-p可以說“物有所值”，一方面是因為本身配置更豐富，配置價格比表現不錯；一方面則是更好的加速表現和更低的能耗；另外就是實際駕控和駕乘體驗也算是可圈可點。

跟秦老師探討了相關問題，我們都認同這種說法：“如果消費者已經相當熟悉了BBA同價等級車型，可能在駕控駕乘體驗方面會感覺到不同，在極限駕駛情況下，兩者可能會出現輕微差異，但日常用車環境中，漢DM-p的優勢表現更明顯，比如更好加速、更低能耗、更豐富功能配置、更高配置價格比等等”。

因此，31。98萬元選一輛漢DM-p值不值得，問題點不在於漢DM-p本身，而是在於消費者的消費心理，或者消費者的圈子。

8月轎車銷量資料顯示，漢EV零售量13179輛

（銷量榜排名第18名）

，漢DM零售量12808輛

（銷量榜排名第22名）

，合計零售量25987輛，如果按合計零售量計算，漢家族8月轎車銷量榜排名應為第4名

（8月轎車銷量榜第4名為卡羅拉，其零售量為24933輛）

，所以看來很多消費者已經用實際行動證明漢系列車型值得入手。

如果您購車預算30萬+，目標車型為轎車，您會考慮漢DM-p嗎？其實選不選不要緊，建議一定要親自試試看然後再做決定。

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