Valhalla以混動為能源，搭載4.0T V8引擎，人送愛稱“英靈殿”

阿斯頓·馬丁在國內群體心目中的地位其實不亞於瑪莎拉蒂，如果說瑪莎拉蒂的家族性標識是三叉戟LOGO，那麼阿斯頓·馬丁的家族標誌就是它的大嘴格柵。在跑車領域，阿斯頓·馬丁同樣有著屬於它的專業水準，而在產品設計層面，阿斯頓·馬丁也有自己的產品特點。而在今年，阿斯頓·馬丁推出了一款中置混動的超跑車型，併為其命名為了Valhalla。它的命名由來源於北歐神話中的Valhalla聖殿，Valhalla聖殿是戰士英靈的匯聚地，因此很多人將阿斯頓·馬丁Valhalla稱為是“英靈殿”。

阿斯頓·馬丁Valhalla最為矚目的是外觀設計，它的空氣動力學運用的非常誇張。與阿斯頓·馬丁Valhalla四目相對，它的整個前臉幾乎都被格柵所佔據，但是因為前機蓋下滑走勢明顯，因此給前臉預留出的空隙並不大，而它的格柵也橫向拉寬了這個車頭的視覺比例。除了格柵的面積可觀之外，就是它的前唇，這款車型的前唇延伸出很長一截，至少比市面上大多數車型的前唇都要長，這部分也是整車的空氣動力學結構，和格柵配合使用。

它的格柵沒有複雜的造型設計，只是採用了四層葉片上下排列，並且葉片中的空隙預留也比較寬，當氣流從格柵經過，它的葉片會將氣流打散，從機蓋後方的大口徑通風道引出。減少撞風面積產生的氣流阻力，從而達成低風阻效率，保留更多的效能輸出。

當前方的氣流流經前擋風玻璃順著頂部向後滑出時，它在車頂位置還有著一處導流通道，可以將氣流有效疏散。它的後導流口設計立體，並且從側面看有著F1賽車的既視感。它的外後視鏡鏡柄也做

的

非常薄，就像一個刀片一樣，同樣可以減少撞風面積。

它的側面車身設計帶有凹凸不平的立體感，每一處凹陷和凸出的部分同樣是為了加速空氣流經車體，產生文丘裡效應。凹陷處所設計的導流道是為了疏導車輪和底盤處引入的氣流，同時也為了給車輪降溫。另外，前輪翼子板處的曲線結構同樣有著疏導氣流的作用，也是車側最具辨識度的部分，強調運動的同時，還展現了優雅格調。

阿斯頓·馬丁Valhalla的輪轂有著20英寸，運用了米其林CUP2效能胎。它的輪胎可以帶來很好的抓地性，並且和地面效果也有著貼合感，在漂移的時候不會因為輪胎和地面摩擦力不足而產生顛簸。它的輪轂採用了鍛造樣式，並且有著啞光黑和金屬兩種配色，呈現出的視覺效果會很輕薄、很運動。

車尾的設計更顯誇張，當視覺沿著車窗後方的懸浮式設計來到車尾，會發現這款車型並沒有給出後擋風玻璃，整個車頂的後半段都是後通風管道的位置。在通風管道的位置下方，則是這款車型所搭載的4。0T V8雙渦輪增壓引擎，當氣流經過通風管道排出口，會直接進入到後引擎艙，對引擎艙散熱。

目前這款車型給出的動力資訊並不多，因為現如今展出的車型並沒有搭載專用的引擎，而是直接運用到了AMG的引擎。作為一款混動車型，阿斯頓·馬丁Valhalla給出了純電續航里程，如果它的時速達到了每小時130公里，那麼它的純電續航只能支撐阿斯頓·馬丁Valhalla行駛15公里，這也是高效能跑車的特性使然，畢竟強勁的動力輸出最終都是依靠能源供給，想要保障速度，在能源方面就得大量消耗。

阿斯頓·馬丁Valhalla搭載的是前橋電機和後橋電機，中間有著一套V8引擎。在傳動系統方面匹配著8DCT，但是沒有機械的倒擋齒輪，它的倒擋主要依靠電機工作。這款車型在EV模式下，屬於前驅。極致狀態下的動力輸出，後橋電機會給出極限驅動，再配合引擎，能給出強勁的動力輸出。

總結：

阿斯頓·馬丁Valhalla雖然是一款混合動力車型，並且給出了純電續航，但是這款車型不能上綠牌。它的整車運用了大量的碳纖維材質，從它的外觀設計層面也可以看出，這款車型的設計思路主要按照空氣動力學再走，整車的設計幾乎沒有一處不是為了空氣動力學而打造，但是這樣的設計結合它的扁平化低重心結構營造出了激進的視覺效果。預計，阿斯頓·馬丁Valhalla會在2024年交付，並且不會大量生產，限量999臺，更適合鑑賞或進行收藏。