豐田最新最強混動！2.4T發動機+混動 網友：強烈要求亞洲龍搭載！
2022-07-24由 玩車教授 發表于 畜牧業
混動的意思是什麼
全新換代的豐田皇冠一登場，整個車壇為之震撼。
有人驚訝於豐田的大膽，也有人質疑跨界設計的市場前景；毫無疑問，第16代皇冠的話題性是極強的。
但是，在跨界的外觀、彷彿形成子品牌一般的細分車型戰略以及讓人好奇的“還會不會有後驅皇冠”這樣的問題之外，
教授最關注的，其實是此款新車身上的全新動力系統。
根據官方公佈的資訊，首先推出的皇冠Cross將會搭載兩種動力配置，一種是我們非常熟悉的2。5L油電混合動力系統，大概就是和現款凱美瑞、亞洲龍等車型同款的那一套；還有就是專為頂配Platinum車型準備的全新的2。4T渦輪增壓混動系統，而這一套混動系統正是我們今天要聊的東西。
2.4T+雙電機？這混動系統有點意思
說到豐田的混動，熟悉的人會馬上聯想到“THS”這三個字母，然後想到E-CVT這種特別的動力耦合裝置。
無論是十多年前普銳斯使用的初代混動系統，還是如今在豐田旗下車型身上普遍搭載的最新第四代系統，都離不開E-CVT這一套核心科技。
透過行星齒輪組對發動機和兩臺電機進行動力分配，實現了油和電在不同工況下的協同運作，提高了整套系統的燃油效率。
但是此次釋出2。4T渦輪增壓混動系統卻是與眾不同。
這套2。4T渦輪增壓混動系統的首次亮相是在海外市場最新推出的第五代雷克薩斯RX 500h車型身上，同樣是整個車系中最頂級的動力配置。
這套全新的混動系統由2。4T渦輪增壓發動機、前軸電機、Direct Shift-6AT手自一體變速箱、採用高輸出功率電機的後橋eAxle以及一組雙極鎳氫電池組成。
相比過往的系統，這套2。4T混動系統在發動機、變速箱乃至工作邏輯方面都有著明顯的區別。
讓我們先從發動機開始說起。
這套系統的核心——代號T24A-FTS的2。4T渦輪增壓發動機此前已在海外市場的最新漢蘭達和NX 350身上使用，用於取代“跟不上排放要求”的8AR-FTS 2。0T發動機。
實際上，T24A-FTS發動機是基於目前豐田雙擎系列中常用的2。5L自然吸氣發動機進行研發的，但在裝上渦輪增壓器之後，壓縮比從自然吸氣狀態時的13下降至11，但其熱效率在渦輪增壓發動機中仍屬領先。
優秀的底子意味著全新的發動機能夠在做到省油的同時提供不錯的動力輸出，在滿足目前最嚴苛的國六排放標準時動力效能也比過往的8AR-FTS更強。
當被單純用作傳統純燃油動力系統的時候，它可以輸出269-279Ps的最大馬力，峰值扭矩可達419-430N·m。
雖說當它被安裝到混動系統當中，需要和電機協同工作的時候，最大輸出功率會被下調至272Ps、460N·m，但是在驅動電機的輔助下，整套系統所能夠帶來的動力體驗肯定是要遠超過往的普通豐田雙擎車型的。
這套系統的第二個亮點在於變速箱。
它並沒有採用傳統豐田混動技術的核心——E-CVT變速箱，而是選擇搭配6AT手自一體變速箱，而前軸的驅動電機是被安裝於發動機與變速箱之間，同時負責動力輔助和動能回收的工作。
位於後軸的則是一套高功率eAxle，也就是豐田E-FOUR四驅系統的核心裝備，由具有快充快放特徵的新款鎳氫電池組提供電能，由後軸驅動電機實現四輪驅動效果。
據悉這款全新的雙極鎳氫電池組具有更緊湊的尺寸和更高的輸出功率，在它的幫助下，這一套eAxle將會提供頗為可觀的動力輸出。
雖說豐田還沒詳細介紹具體兩臺電機的輸出功率，但已知的是這一整套2。4T渦輪增壓混動系統可以輸出345Ps的最大功率。
而這就引入了咱們要講的第三大區別：工作邏輯。
在過往的雙擎混動車型身上，混動系統的工作邏輯是透過行星齒輪組進行動力分配，從而實現不同工況下只用電、只用油或是油電混合等動力組合切換，最終實現非常低的油耗。
但在豐田皇冠採用的這套2。4T渦輪增壓混動系統身上，效能才是最大的目標。
從前電機被放置在發動機輸出軸與變速箱之間的設計就可以看出，它就與我們常見的48V輕混系統中的P1電機比較相似，但特別值得注意的是前軸電機與6AT變速箱之間安裝有一套溼式多片離合器，而前軸電機與發動機之間又有一套離合器。
因此這臺前軸電機是單獨與6AT變速箱連線，並且和後部的eAxle一起形成一套純電四驅系統的。
而前軸電機的輸出功率也達到了遠非目前一般輕混系統的P1電機能比擬的水平，前後兩臺電機結合起來將能帶來頗為豐厚的動力輔助。
而當前軸電機與發動機之間的離合接合之後，發動機就會與電機共同發力，達到最佳的動力輸出效果。
據悉這一套混動四驅系統可以實現前後軸動力分配在70：30和20：80之間調節，意味著這一套系統的後軸動力佔比能達到80%，帶來類似後驅車的駕駛體驗。
而根據豐田公佈的資料，全新的皇冠Cross只需5。9秒就能完成0-96km/h加速；這個成績當然算不上驚天動地，但對於一款豐田混動車型來說，這確實是挺大的進步。
那麼，這一套全新的2。4T渦輪增壓混動系統對於皇冠Cross這樣的新車來說意味著什麼呢？
最顯著的效果當然是上文提到的加速更快，而更多的還有電機輔助之下起步、加速的時候動力響應會因電機的加持而變得更加靈敏；在電機與雙渦管設計的共同作用下，整套系統的動力輸出也會變得更加線性，加速曲線更加平滑。
而eAxle的加入以及後軸可達80%的動力分配將會有助於車輛獲得更好的彎道效能，尤其是減少轉向不足現象的發生。
另外，得益於2。4T發動機本身更強的動力，以及6AT手自一體變速箱的應用，新車在高速巡航時的轉速或許會更低，而在需要急加速時聲浪相信也不會像普通雙擎車型那樣受到吐槽。
但是大家可不要指望這套系統能夠為皇冠Cross省下多少燃油，因為在很多情況下它都是以2。4T渦輪增壓發動機作為主要的驅動力來源，而且目前沒有推出搭載大容量電池的插電式混動版本；倘若放入日常的真實用車環境，教授認為這套系統難以做出如今最新THS油電混動系統輕輕鬆鬆百公里四五升的油耗成績，但由此換來的卻是更爽快的動力體驗。
如果你對油耗比較敏感，那麼還是得選擇基於2。5L自然吸氣發動機的普通雙擎版本，而失去的動力快感就是省油必然伴隨的代價。
不那麼省油，但看起來很好開的樣子！
毫無疑問，豐田打造這套2。4T渦輪增壓混動系統的目的根本不是為了讓車更省油，而是想讓皇冠Cross、雷克薩斯RX 500h這樣的車型變得更好開，起碼擺脫過往豐田混動車型“動力肉、加速慢”的刻板印象。
目前這一套2。4T渦輪增壓混動系統主要搭載在TNGA架構下的橫置前驅平臺車型，應用於RX 500h和皇冠Cross Platinum兩款最新產品身上，且均未在國內上市。
至於它的具體駕駛體驗，以及這套系統到底能否成功被引入國內銷售，教授也是相當期待呢！