觀瀾亭｜濟南地鐵首座半地下車站：城市設計，需要“匠心”

□周學澤

濟南地鐵4號線泉城公園站正在進行部分冠梁和罩棚安裝施工。5月16日，濟南軌道交通4號線專案部副經理曹殿彬介紹，按照正常施工標準，泉城公園站最大埋深要超過20米。可根據水文地質勘測資料，此處的泉水敏感區在地下23米多。為了確保泉水萬無一失，濟南地鐵多次調整車站設計方案，把車站整體向上平移，埋深抬升了約6米，抬升至地下13-14米處，確保遠離保泉線，這也讓泉城公園站成為濟南首座半地下地鐵車站。

車站的抬升意味著兩端區間降低了覆土厚度，這也給後面盾構施工帶來較大挑戰，但綜合設計方案及施工工藝，盾構施工總體安全可靠。車站建成後的景觀效果，需結合原泉城公園北門及整個公園風貌進行設計，做到和諧統一。

濟南地鐵首座半地下車站的上抬，凸顯出城市設計的重要性。對於一個城市來講，規劃是定大盤，設計是定細節，二者都決定城市的品質。其中，設計因為直接關係人們生活的舒適度，最需要動腦筋。

好的設計，總是善於從矛盾的夾縫中找到出路。

我們常說“螺螄殼裡做道場”，就是在指在有限的空間裡，克服各種空間侷限帶來的矛盾，做出精緻恰當的設計。地鐵站臺設計，一般是淺埋式和深埋式，除非遇到地質、河流等情況，不得已而出露。濟南軌道交通4號線泉城公園站，面臨地質條件制約，需要在泉水敏感區之上施工，同時又要預留施工面和敏感區之間有足夠的間隔，但留出的空間不夠容納巨大的站臺，站臺一部分要出露地面，做出舒適度好又不破壞環境美觀的站臺作品，是一大挑戰。濟南首座半地下地鐵的設計，達到方便出行和環境優美兩個目的，解決了地上和地面的各種問題。

好的設計，總是出自創新的頭腦。

規劃定盤之後，設計就是最重要的事情，而設計出自人。每個人的能力不同，思維方式也不同，重要工程中遇到的各種困難，需要設計者發揮自己的聰明才智，用創新的辦法來解決。上海黃浦江上建設的南浦、楊浦、徐浦、盧浦4座大橋，都是中國工程院院士、上海市政工程設計研究總院資深總工程師林元培設計的。在黃浦江上建設大橋，既需要保證輪船通行，又需要解決兩岸軟土地基的受力問題，林元培苦思冥想，一次次做實驗，觀察比較，南浦、楊浦、徐浦採用斜拉索，設計盧浦大橋設計時，他融入了斜拉橋、拱橋和懸索橋三種不同型別橋樑設計工藝。拱橋的力學特點是它會將橋面受到的豎向的力，轉為橋基處水平向外的推力。拱橋的受力特點，會將橋面荷載轉化為橋基處的推力，如何平衡掉這個推力，林元培就將盧浦大橋橋基處2萬多噸推力，引到了橋面上，利用斜拉橋中的鋼索，在拱橋上拉了800多米的水平索，這樣即便這座拱橋架在軟土地基上，也能像做在岩石上一樣安全。

好的設計，總是體現“匠心”。

我國著名的建築學家、城鄉規劃學家吳良鏞說：要讓人們“詩意地棲居在大地之上”，他在主持北京菊兒衚衕改造時，衚衕41號院中有兩棵老榆樹，其中一棵樹齡在百年以上，整體性極強的新四合院方案，為了避開這兩棵樹，幾乎要重走一遍流程。但吳良鏞的苦心換來了今天菊兒小區的一片鬱蔥，使皇城根兒下的歷史感撲面而來。

濟南地鐵站設計是充滿“匠心”的。濟南地鐵每個車站都有一段難忘的故事，車站堅持“一站一景”。

比如，龍洞站的公共藝術品設計主題為《錦屏春曉》，設計靈感來源於當地傳說，提取飛龍、山洞與群山連綿的形象，與站廳空間牆頂進行一體化設計，設計中選取了龍洞景區著名的景觀和摩崖石刻（錦屏春曉、壁立千仞等）作為參考元素，不僅展現了龍洞山風景區優美的景色，同時將濟南的古老傳說進行了演繹和傳承。

隨著城鎮化程序的加快，越來越多的人到城市生活，人們渴望生活更好的環境中。

城市生活環境是對大自然環境的改變，在改變過程中要保持一種順應自然的“匠心”，要不斷針對現實問題“琢磨”，找到解決問題的“巧妙構思”。