趣拍老車丨勞動節特別緻敬，實拍薩博9000 CS機場跑道摩阻測試車

在某機場附近，我們偶然發現了幾臺以及報廢許久的機場工作車。這些報廢車非常的有意思，我們也都覺得它非常值得一說，所以便有了這篇文章。我們將分兩期為您展示這臺有趣的車，希望您喜歡。

這是一臺薩博9000，作為薩博99與薩博900的繼任車型開發，於1984年亮相。車輛基於薩博與菲亞特集團共同開發的Type Four（Tipo 4）平臺打造，所以薩博9000還有菲亞特Croma，藍旗亞Thema與阿爾法羅密歐164三個義大利孿生兄弟，這點可以從它們的側面看得出來（因為阿爾法羅密歐164僅共享底盤，所以長寬高方面略有不同）。

1984~1994前期款薩博9000 CC Aero

後期款

圖中這款為後期版本，與前期款相比，後期款的前中網格柵與後尾燈設計有著較大不同。前期款尾燈更方，且有黃色的角燈設計。而後期款則取消了角燈，改為一體同色角燈，並將大燈設計進行了圓潤化處理，讓其看著不那麼呆板。

薩博9000 CC

薩博9000 CD（這尾部設計真的可以說是跟E34寶馬5系一模一樣）

本文的主角薩博9000 CS

該車型擁有多個版本，CC為四門掀背版（前期特供），CD為三廂轎車版（該版本也是國內引進量最大也是最常見的薩博9000版本）以及本文中的CS版本（該版本於1991年推出並替代了CC版本）。繼續細分之後，還可以分出CDE與CSE兩個版本，他們對應了CD與CE車型的高配版本。Aero則為CC，CS版特有，為其效能版，配備了更大的渦輪增壓器。

從現場的情況來看，這些車的狀況令人擔憂。車輛被雜草包圍，漆面由於長時間的高溫日照已逐步開始褪色，車身上的塑膠防刮條老化嚴重，進氣格柵及車標丟失。不過，包括車窗，車輛燈光系統一類的配件則儲存完整無破損。這主要是因為車輛位置偏僻難找，所以沒有被人光顧。

車輛造型整體設計與之前寫過的E36寶馬3系一樣方中帶圓，且由於是後期經過改款，所以弧形線條與圓形設計變得更加多樣。

雖然從整體上來看還是一股濃濃的北歐性冷淡風格設計，但是已經有了一些跳脫感，讓其看著沒有那麼古板。這種設計也在後來的薩博產品上有所體現，算是基因繼承了。

薩博9000CS正常的樣子

薩博與斯堪尼亞一家親

車輛細節方面，該車配備了當時“非常高階”的前大燈雨刮器，前大燈與後尾燈都為玻璃材質，所以即使被廢棄了這麼久依然非常透徹（塑膠燈同樣情況下已經黃了），燈具皆為德國原裝進口，可以在燈具上看到“Made in Germany”字樣，就是這燈要是壞了可就麻煩了。鍍鉻中網採取了薩博家族經典的兩豎一橫設計，可惜的是之後該車中網丟失。

後尾燈採用了一體式貫穿設計，現代感十足。而且後備箱上還整合有霧燈與倒車燈。倒車燈在右，霧燈在左。高位剎車燈被設計為獨立部件，形似鴨尾向上翹起，是一個很有意思的設計方式。

CS車型為掀背車，所以車子的後尾門連帶著後窗一起開啟，可以形成一個很可觀的後備箱開口，對於搬運大件物品的人來說這個設計非常方便。由於該車並非高配車型，所以採用了鋼圈，但外部套有塑膠保護殼，看著很協調。總圖來講，細節設計非常合理實用。

在這些外觀細節中，最有意思的莫過於保險槓與車身之間那個略顯突兀的東西了。這其實是車輛被動安全系統的一部分，薩博獨有的設計。作為對安全非常上心的北歐車企，他們不會放過任何一個細節。

該結構為可伸縮的塑膠材質緩衝結構，假如車輛發生了低速碰撞，該結構可以進行潰縮以減少碰撞衝擊，最終的目的還是減少損失。在潰縮之後，該結構可以復原，倘若保險槓結構沒問題的話，車主就不需要花錢更換了。可以說是非常的安全（省錢）了。

當然內在的安全瑞典人也是不會放過的，剛強度剛才配合極佳的前後部車架結構設計，設計量產前的無數次內部安全碰撞測試，讓薩博與沃爾沃兩個北歐車企常年霸佔這各大碰撞測試的榜首，Top Gear裡的測試很好的說明了這一點。很難想象在30年前他們就已經做到了高空墜落後結構相對完好這件事。這很值得部分車企學習。

來到內飾，向駕駛員傾斜的儀表臺以及整體平面化的造型都是滿滿的90年代味道。駕駛員左側區域是燈光調節的位置，轉動旋鈕切換燈光模式。右手為北歐必備的3級座椅加熱開關，磁帶機控制介面以及行車電腦切換按鍵。

車輛配有自動空調與多個加熱模組，每個空調出風口都配有控制風量的旋鈕，且支援內部風板全向無極調節，這個設計一直延續到了後來的車型上。中控臺上的很多東西都沒拆除，那些地方原來都是無線電臺一類的作業系統的，因為價格昂貴且還有其他用處或者需要備件使用在車輛廢棄前就已拆走。

中間部分較為常規，一個碩大的擋把立在這裡，手感極佳。四個升窗鍵也被放在了放在了中間，方便副駕乘客幫忙調節車窗。靠近副駕側的位置佈置有一個比較淺的儲物槽，圖中這臺在這個位置上放滿了電子門鎖鑰匙。最後面是機械手剎與代鎖扶手箱。後排被裝置佔用，但依然可以感覺到空間很大。（就90年代同級車型而言）

碩大的方向盤裡裝著安全氣囊

駕駛儀表配有三個顯示屏，可以顯示車輛基本資訊

2。3L 四缸

3。0L V6

中網上的Turbo

動力方面，薩博9000擁有2。0L/2。3L/3。0L以及2。0T/2。3T發動機可選，其中3。0L發動機為V6。匹配4速自動或5速手動變速箱。由於沒有開啟機蓋，使用我們無法判斷該發動機的具體情況，但在大多數情況下，薩博的機場跑道摩阻測試車都是配備基於2。3L-16或2。3T版本開發。由於該車中網上有Turbo字樣，所以該車不是2。3L-16版。該版本有兩個調教版本可選，低功版170匹馬力，高功版195匹馬力。最高階的Aero車型搭載的B234R發動機在加大渦輪後馬力增加至225匹，妥妥的效能車了。（在當時來說）

薩博9000

薩博9-5

最後的薩博

1998年，薩博9000車型停產，將接力棒遞給了自己的後輩薩博9-5，他的後輩依舊堅守著很多從前輩那裡得來的東西，並且帶著那臺2。3L發動機一起踏入了新世紀的大門。但是，跨入大門之後的薩博急轉直下，公司財務狀況不斷惡化，加上2008年爆發的經濟危機，讓其母公司美國通用汽車在2010年拋棄了薩博品牌，自此薩博開始了自己的流浪生活。

同年，荷蘭跑車品牌世爵接收薩博，但兩年後自身難保的世爵再次將薩博品牌擺上貨架銷售。掛上架後，我國以龐大青年汽車以及北汽集團為主的多家企業都下注收購薩博，但最後還是以失敗告終。薩博品牌最後於2012年破產走入歷史。

2。3T B235R發動機先可在BJ80上看到

紳寶D70（薩博9-5中國版）

薩博雖已不在，但是他的精神依然在世。北汽在2012年的競標中得到了薩博9-5車型的全套技術以及Aero車型使用的2。3T B235R發動機。在之後的北汽的汽車生產中，這臺2。3T發動機成為了勞模，在多款車型上使用。這也算是精神留存了。

在上文中，我們介紹了這臺薩博9000CS的前世今生，那麼下文我們就將帶來這臺車的真正的用途與使用場景。文章略微硬核，有很多比較複雜的東西。但是我們希望透過這篇文章給您帶來一些新的東西，將其分享給您。

在講解車輛情況之前，我們先要搞明白什麼是摩阻以及摩阻過低帶來的影響。摩阻，即摩擦因數。指兩個物體表面間的摩擦力與作用在其中一物體上的垂直力的比值。該比值與粗糙度有關，與接觸面積無關。機場跑道的摩阻係數是機場安全執行的重要參考數值，同時也是影響機場執行安全。當跑道摩阻係數降低到最低標準0。41以下時，會嚴重影響飛機起降安全。

其實這個原理就跟踩香蕉皮滑倒一樣，如果在雨雪天機場跑道的摩阻係數不足，飛機就會出現“剎不住”的情況，這種情況十分危險，大多數情況下可能致命。在以往發生過的飛機衝出跑道事故中，跑道溼滑導致飛機機輪抓地力不足也都是事故的主要原因之一。而且在某些情況下，跑道出現左右兩邊係數不同，也可能導致飛機偏出跑道，造成事故。（航空事故往往都是由多個失誤疊加造成的，所以抓地力不足僅是原因之一）

可以是一臺車

也可以是一臺半

所以，一臺可以移動監測跑道摩阻係數的工程車就變得必不可少了。此類測試車輛分為單車與拖車兩種。兩種車的工作原理一樣都是以勻速在跑道上向前行駛，開過整條跑道，測試跑道的摩阻係數。

工作原理

不管是哪種形式的測試車，都離不開測試輪。輪子放下後，車輛以推薦時速95公里每小時時速做勻速直線運動，並潑水以模擬溼滑地面效果。測試車往往為多車出動，以減少測試時間。將跑道分為A，B，C三個部分，並測量確定A、B、C三段的平均摩阻值。在使用連續摩阻測試儀的情況下，平均摩阻值就可從每段測量記錄中得到了。

拖車式（水管與資料傳輸線需要外接）

後來，因為發現滑溜儀拖車使用不便，薩博從60年代起嘗試將測試輪（第5輪）裝在薩博99車型上測量摩擦係數獲得成功，並將之命名為SAAB Friction Tester，簡稱SFT。ICA0將之推薦為跑道摩阻測試裝置後，改名為Surface Friction Tester，仍簡稱SFT。在歐洲、北美、澳洲和亞洲的200多個機場使用。

薩博9-5版本

雖說該系統由薩博開發，但其實系統的可相容性極高，可放置在其他非薩博車型上。但由於薩博是該系統的主要生產廠商，所以自然而然的，薩博基礎的摩阻測試車變得最為常見。自薩博99車型後，薩博9000（本文裡的這臺車），薩博9-5等車型也都可配置該系統。

在小車使用的系統被放置於後備箱處，將原來的備胎坑打通，讓測試輪可接觸地面。水泵，電池，液壓系統與測試電腦佈置於測試輪兩側（依不同車型配置為準）。測試資料由車內的監視系統實施彙報給車上的監視員。

測試用的水來自後備箱裡的大水箱

車載控制監視系統

車輛測試資料在測試途中會源源不斷的被傳輸到機場的監控大廳，在哪裡，機場的相關工作人員會對資料進行分析，在出現問題後，會及時的將情況通知給地勤人員，之後地勤就會依照問題的嚴重情況基於相對應的處理方法。最終，乘客的安全就在這一環接一環的工作中得到了保障。

文章在勞動節發出，也是為了向那些機場工作人員以及陪著他們奮戰在一線工作車輛的致敬。感謝你們為民航安全做出的貢獻，感謝你們在假期依然選擇堅守崗位守護我們的其他人的順利出行。真的非常感謝。同時也感謝能讀到這裡的讀者朋友們，非常感謝你們的支援。我們未來還將會製作更多有趣好玩的內容，敬請期待！

（感謝@進擊的W12為本文提供的部分圖片）