落地10萬提了雪鐵龍C4世嘉，行駛1個月後，車主八個字說了感受

大家好，這期要給大家分享的是《落地10萬提了雪鐵龍C4世嘉，行駛1個月後，車主八個字說了感受》。

雪鐵龍C4世嘉是雪鐵龍品牌在國內市場非常重視的一款緊湊型車，依靠它充滿時代感的造型設計，充分考慮購車群體把外觀構型視作自身具備特別的審美觀的要求，所以，雪鐵龍C4世嘉才能在如今的汽車市場取得不俗的成績。時代在不斷前進，用車者們的選車標準也在不斷改變，速度、安全、家用以及面子等，全面發展才是汽車企業生存的基石。

我們今天有請到的嘉賓是羅先生，他可說是一個畢業幾年的大學生，月收入在8000上下，由於存了一些錢，所以有買車的想法。他的目標很明確，入手14萬左右的緊湊型車。他最看重外觀，剔除外觀，他也很在意操控、舒適性等方面。他之前用過大眾朗逸，所以選車時經常拿大眾朗逸比較，經過一番對比，他終於確定了雪鐵龍C4世嘉。他提車1個月，開了2200公里，對雪鐵龍C4世嘉有了獨到的見解。落地10萬提了雪鐵龍C4世嘉，行駛1個月後，車主八個字說了感受。

外觀我覺得是它最大的亮點，無死角的外觀設計將美感渲染得淋漓盡致。前臉大燈稜角分明，主要是夜間亮起時銳利而又動感，側裙處理微細，為雪鐵龍C4世嘉的整體美觀“添磚加瓦”。外觀和大眾朗逸相比之下，有一定差距，我更加青睞雪鐵龍C4世嘉的外觀不過，雪鐵龍C4世嘉在內飾這點上，沒有外觀這麼有優點。中控材料有一定的塑膠，難免看上去廉價，內飾材料不是很厚道，手感有些粗糙，雖然添加了裝潢材料，稍微得到一些改善，但是整體感覺仍然掉價，不得不說，雪鐵龍C4世嘉的內飾檔次還是不如大眾朗逸。

動力方面，雪鐵龍C4世嘉我開的是“雪鐵龍C4世嘉 2018款 1。6L AT豪華型”，雪鐵龍C4世嘉使用了1。6排量的自然吸氣發動機，可以爆發出117Ps的最大馬力，從實質駕駛體驗來說，雪鐵龍C4世嘉作為一輛緊湊型車，動力稍顯不足，在加速超車或者上陡坡的時候都有點心有餘而力不足的感覺。裝備一款6擋手自一體變速箱，整體沒有太大缺陷，但變速效率不太樂觀，以15km/h的速度行駛時會有微微跳動。這點和大眾朗逸相比，還是存在一定差距的。

空間方面，雪鐵龍C4世嘉在長寬高及軸距上並沒有很大的亮點。回到乘坐舒適度上，身材較高的人會感覺頭部比較壓抑。後一排湊合容納3人，但僅限瘦小身材。腿部空間也稍顯侷促，沒有太多伸展的空間。不過雪鐵龍C4世嘉卻有格外不錯的隔音和舒適配置，空調效能特別不錯，冷卻制熱都不拖泥帶水，最值得稱讚的是隔音降噪方面，關上門幾乎聽不到外面的人說什麼。雪鐵龍C4世嘉空間還是存在一定差距的，不過舒適性上的差距不大。

油耗方面，雪鐵龍C4世嘉在油耗方面著實缺少優勢。8。4L的平均油耗偏高。高速油耗相對較低，僅為7。0L，街市堵車時，油耗高達10。9L，關於該緊湊型車且車身重量為1350KG的車輛來說，雪鐵龍C4世嘉的油耗偏高，比大眾朗逸要大一些，不過這無法上下我的選擇。

總之，雪鐵龍C4世嘉能夠滿足我的需要，特別是它在外觀、操控、舒適度方面有著出色的表現，雖說價格和大眾朗逸也差不多，不過在用車感受上差距還是顯而易見的，天下沒有完美的車，孰好孰壞難以定奪，只是個人認為chengming更適合我而已。現在開雪鐵龍C4世嘉的大多數人是畢業幾年的大學生，我覺得這款車也是檔次很高的，同時在上班通勤上也是一輛好車，月薪8000以上就開得起。換了它之後，我想說八個字：喜歡的就是最好的！

聽完駕駛者的分享，我覺得，既然雪鐵龍C4世嘉能夠媲美其它對手，不僅外觀方面造就它強勁亮點，同時，在操控、舒適度方面也一樣使人刮目相看，與購車者買車需求完美結合。汽車熱搜榜中的“雪鐵龍C4世嘉 2018款 1。6L AT豪華型”，廠商指導價為11。98萬，在安全配置和高科技配置上，這款車裝有倒車攝像頭、發動機自動啟停、ESP車身穩定系統、剎車輔助體系等。比起同類其它對手，雪鐵龍C4世嘉的價效比確實不錯。那麼對於雪鐵龍力推的這款雪鐵龍C4世嘉，各位是否有自己特殊的見解呢？