攝政王系列的最後輝煌 AEC攝政王五世雙層客車

之前咱們說到了英國AEC攝政王三世雙層客車，那麼今天就繼續說說該系列的後續車型。隨著二戰的結束，英國雖然贏了，但是國內也受到了嚴重破壞。之後開始快速整合各種資源，利蘭汽車公司就是那個特殊時代的產物，可惜最後還是沒有堅持下來。而AEC也藉著國內急需復甦經濟的需求，輸出到各個國家，其中英聯邦的其他國家被動成為了“接盤俠

”

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號稱香港九龍大霸王的AEC攝政王五世雙層客車

1949年的攝政王四世單層客車

之前咱們說到了AEC攝政王三世雙層客車，而之後的攝政王四世卻是該系列的異類，是一款車身風格完全不同的單層客車。這個車身造型與之前咱們介紹過的福登PVRF6長途客車非常相似，估計是來自同一家車身製造廠。據說英國那會非常流行各種圓形設計，這股風潮一直延續到了上世紀五十年代末期。

這款車身被稱為伯靈翰海鷗（Burlingham Seagull），車輛內部帶有41個乘客座椅。整車尺寸為長9米、寬2。2米，採用AEC單層客車底盤。這款底盤的特點就是位於地板下方的中置發動機，9。6升的AEC AH590直列六缸柴油發動機最大功率120馬力，最大扭矩為430英尺磅（約583牛米）。

1954年的攝政王五世雙層客車

很明顯AEC攝政王四世單層客車並不是很成功，畢竟AEC有專門做單層客車的帝王系列。而到攝政王五世又迴歸了前置發動機的雙層客車，這一代車型也是攝政王系列的最後輝煌。因為1968年受到政策影響，英國前置發動機的雙層客車被市場淘汰了。

這款車被認為是攝政王三世的繼承者，車輛整體外觀變化不大。單邊駕駛室、前置引擎、雙層車身，就連車尾的開放式車門都和攝政王三世一樣。但是細節還是有很多變化，例如車頭的進氣格柵減少了高度，發動機艙擴大了寬度。原來在引擎蓋外側的前大燈被融入了車頭，請注意在進氣格柵左下方有個內嵌的輔助登車踏板。

後期車門進行了改進，封閉式車門有多種組合，既可以前置或者後置，也可以選擇前後都有。這款車的車身長度有三種，分別為8230毫米、9100毫米和10400毫米。車輛的寬度為2440毫米，高度還是4400毫米。

在1963-1966年間

，香港九龍巴士曾經購入了210輛

攝政王五世雙層客車

車，選擇了9100毫米和10400毫米長度兩種車型。一些香港車友稱之為“香港九龍大霸王”，不過個人看進氣格柵更像一個豬鼻子，也許稱之為“香港九龍大豪豬”更貼切。

這批車型原廠發動機有兩種選擇，分別是115馬力的AEC AV590發動機，以及135馬力的AEC AV690發動機，搭配4擋AEC Monocontrol半自動變速箱。

九龍巴士換裝的電控車門

仍然被分隔在外的駕駛員

到了上世紀七、八十年代，香港九龍巴士為了推行一個司機的無人售票模式，對所有車型進行了改裝，放棄了尾部車門，並將樓梯改到了車輛中部。同時動力系統也做了調整，部分車輛改裝為加德納發動機，分別是108馬力的加德納6LW發動機，或者150馬力的加德納6LX發動機，搭配4擋SCG GB340半自動變速箱。最終所有的AEC攝政王五世在1983-1987年間逐漸退役，其中有幾輛退役車輛被收藏。

九龍巴士自己也收藏了其中編號為A19（AD4807）的車輛，而該系列車型也是巴士公司中唯一一款沒有空調的A級車型。這輛車從2012年開始借給海洋公園作為景點展出，之後在2013年被戴姆勒E型客車代替。

2004年還在運營的AEC攝政王五世敞篷版

2014年還能在倫敦市中心偶爾遇到運營的AEC攝政王三世

聊過過這個車後，我不禁想起了比亞迪的BYD ADL Enviro400EV純電動雙層客車，別說兩個車還真有一點點的相似。也許這款比亞迪的雙層巴士應該稱為“征服者一世”，你對AEC的攝政王雙層巴士怎麼看？歡迎留言告訴我。