如果真要造核動力航母，起步就不會小於12萬噸！

新大船的很多具體指標是很有迷惑性的。比如在其還是巨型船體分段階段時，瀚海狼山（匈奴狼山）就專門詳細分析預判過其水線的寬度。採用了多種參照物和相對合理的推測判斷方法，當時一個最終的基本結論就是：新大船的水線最大寬度。或者說造船專業上講的型寬。很有可能在41。23米左右。正負誤差基本在20釐米之內。如果這個判斷大體正確，那麼這個41米上下的型寬指標就非常驚人。因為滿排國際標準噸為10。2萬噸的福特號的型寬也不過是41米整。那麼如果新大船的型寬到了41。23米甚至更寬，豈不是暗示未來整體成型後的滿排噸位比福特級還大？不過後來則基本否定了其滿排噸位比福特級還大的想法。並不是當初狼山對其型寬的預判偏差太大，實際上是沒想到新大船是一個短胖型的特殊水線型別。也就是其最寬的地方至少和福特級差不多甚至更寬。但是水線長度卻明顯沒有福特級和尼米茲級後期批次的317米。

最終判斷水線長度在302米到305米之間。這樣就比小鷹級的300米整的水線長度還要長一些，但是明顯短於福特級。而且常規動力自重輕，相對吃水更淺，於是最終判斷滿排噸位在8。8萬噸到9。3萬噸之間。也就是明顯大於小鷹級，與尼米茲級的早期批次相當，小於尼米茲就後期批次和福特級。當初沒有判斷水線，是沒法判斷。因為還都是分散的吃水段模組，根本沒在塢內成型，自然無法預判。而新大船到了飛行甲板成型階段，可知其甲板主體寬度很可能到了前所未有的75米級，最大寬度80米；而福特級的飛行甲板基本主體寬度才不過73米稍多，最大寬度78米。而一艘載機大艦的飛行甲板的最大寬度和水線最大寬度是成正比的。水線寬度足夠，飛行甲板寬度才能充分放大。由此也說明當年對其型寬在41米左右的預判也是正確的。不過後來的出水線最大長度不會大於305米的判斷之後。

就已經得出了新大船並非終極載機目標艦的結論。因為狼山一直認為。千萬不要小看新興大國在重大新式系統上的高標準、嚴要求。如果要造第一艘H動力載機大艦，而其噸位卻小於福特級，那麼是基本不可能的事情。反之，如果其水線長度小於福特級，那麼就完全沒有是H動力終極目標艦的可能性。如果真是9萬噸級的H動力載機彈射平板，出來後最高幅度也不過比福特級還要天然矮一頭，那麼連設計建造的必要都沒有。除非本身是全球最大的常規載機大艦，比福特級有更強的分系統能力。倒是可以上馬而且還可以上批次。其實從某隱身重殲和洞嗚嗚橫空出世以來，就有一個明確的規律。這就是要麼技術跟蹤暫時不實際生產；要實際生產就一定比超級大國同類的裝備全面超越。到未來可用大半個世紀的超級海上堡壘更是如此。如果上馬的是終極目標艦。那麼12萬噸也不過是起步噸位，滿排甚至到15萬噸都有可能。

那麼理由是什麼？超級大國海軍在福特級設計之前就已經全面論證過下一代載機大艦哪一種綜合效能和戰鬥力最高。從2萬噸級一直論證到60萬噸級，搞了幾十個模型方案。結果發現12到15萬噸級的新式載機大艦作戰能力最強。可以一艘就頂2到3艘尼米茲級，但是總造價卻不會超過1。5艘尼米茲級的後期批次。那麼既然12到15萬噸級的方案這麼優異，為何最終建造的仍然是10萬噸級稍多的福特級呢？主要原因在於超級大國的造船基礎設施和西方軍港的基礎設施都無法適應10。5萬噸級以上的新型載機大艦。紐波特紐斯的唯一生產塢的實際深度不超過12。9米，目前用來生產和下水10。2萬噸級的福特級已經是極限。而如果上馬12萬噸級的新式大艦，則必須加深生產塢到14米以上。由於紐波特紐斯沒錢投入，20年內沒有這種可能。另外即使可以生產出來，但是超級大國東西兩岸的航道和主要泊位，包括夏威夷關島甚至4島的進出航道。普遍還是二戰期間的標準，理論平均深度是15米，

但是幾十年持續淤塞後最多還有13米左右。福特級進出都不敢滿載，如果是12萬噸到15萬噸級的，乾脆要撞擊海底擱淺。而要全面深挖東西兩岸和全球重點美軍軍港的主航道。起碼需要萬億美元級的新投資。過去根本就沒這筆預算。而超級大國揚言要搞大基建。至今也是瞄準本土的鐵路公路管道網和電網。仍然沒有輪到航道的開挖，可能最終也不會有這筆投資。12萬噸級和更大的大船，需要全新設計能力更強大的新堆型，這也是一筆海量的投資。而超級大國最近40年都沒有投資新建任何一座新核電站。這方面明顯是力不從心了。而紐波特紐斯本身的能力也不復當年，福特級都搞不定，更不用說上馬更大的傢伙。現在恐怕連重新建造7萬噸常規動力載機艦艇的能力都不全了。相反，新興大國的所有主要港口的航道都是20米級或者更高的標準。不用說12到15萬噸級，就是未來20萬噸級也可以自由進出。所有重點生產塢都是14米級以上；甚至還有21米級的。全新的動力包也已經箭在弦上。因此一旦開工，1艘就可以PK掉當今的全部4艘福特級。其實現在的福特們根本出不了門，連和新大船打招呼的機會都沒有。