國家隊表態：“缺芯少魂”要想辦法解決，華為、吉利順勢而動

問界

M5，由華為和塞力斯共同打造的增程電動車，餘承東說它：“有百萬級車的豪華感。”。華為為其智慧座艙搭載了鴻蒙系統，據銷售人員介紹晶片也是麒麟系列。官方起售價格從24。98萬起，其中售價27。98萬的四驅效能版只接受預定，目前全國預定數量已經超過7000臺。

華為為問界M5賦能：鴻蒙與麒麟雙星聯動

華為說自己不造車，但沒有說不進入新能源車產業。華為選擇的切入方式很像流行的潮牌聯名，將自身的技術積累賦能給車企。鴻蒙系統和麒麟晶片雙星聯動，使得鴻蒙的智慧座艙亮點頗多，常規的智慧語音控制系統、以及透過人臉識別自動登入華為賬號，然後將華為手機、手錶和汽車的無縫對接，系統級別的打穿

“人、車、機”的關聯，可以說問界是華為在手機晶片困局下對未來的一個問路之作。

英偉達繼續保持領先

晶片巨頭英偉達在近日的

2022英偉達GTC大會上，宣佈了比亞迪將採用英偉達的Drive Orin SoC

，並將於

2023年量產基於Hyperion 8架構的車型。同時英偉達也表示了正在考慮選擇

英特爾為其晶片代工，而非臺積電

。兩個美企之間的合作越緊密，中國企業的卡脖子的風險就越高，畢竟

“倒黴這種事誰知道哪天就碰上了”，其實根據比亞迪一貫的調性（使用中文按鍵，車型取名漢、唐、元），晶片上應該沒有其他好的國產選擇。

採用了英偉達晶片的還有一家：“集度”，

作為國內佈局人工智慧領域較早的公司，某度利用其在人工智慧優勢，研發的

“大腦”-Apollo自動駕駛，為吉利製造的整車提供完整的智慧輔助系統。而與此同時，吉利也沒有閒著，投資了一家晶片企業：

浙江遠端智芯有限公司

，查詢得知經營範圍包括了：新型能源技術研發、積體電路晶片設計及服務。可見華為

“卡脖子”事件對製造業的影響還是比較深遠的。

入局新能源，海思的新思路

華為被

“卡脖子”後果就是2021財年的營收下滑了30%左右，海思更是情況不佳，研發了不能生產，日子肯定不好過。雖然華為說不會放棄海思，但是海思要生存，就不能光靠華為手機。所以

海思現在一方面採用設計授權，將產品授權給諸如“鼎橋”手機這樣的品牌

，讓其使用麒麟晶片，也算繞開制裁的一點嘗試，同時汽車晶片相對手機晶片，製程也要略微成熟，可以用來為以後的發展儲備實力。

國家對“缺芯少魂”的擔憂

在日前召開的一場新能源車的論壇上，全國政協經濟委員會副主任苗圩和科技部相里斌均表示：

“缺芯少魂”是現實，想辦法解決才是根本，叫喚解決不了問題

，要組織力量進行行業公關，邁過缺芯的坎。同時對很多車機廠將

車規級晶片及作業系統，這些容易被“卡脖子”

的技術寄望在供應商，表示擔心。華為的入局、吉利造芯不正是對未來會出現的

“卡脖子”的一種應對嗎？

不想被卡脖子，只有自己脖子夠硬

打鐵須得自身硬，像博世、寧德時代這種供應商，車機廠家在和他們合作的時候，都不敢得罪，甚至入股一條生產線，為得僅僅就是能保證自己要的產能。行業的快速發展總不能一直把關鍵技術交在別人手裡，

老美“長臂法案”實施以來，對我們造成的影響還不夠大嗎？

隨著

地平線、黑芝麻、華為

等國產自動駕駛晶片供應商的不斷髮展，相信未來，

“缺芯少魂”一定會得到解決。（柚一）