“動力心臟”大轉移，中國海上巨無霸，一次能帶23000個集裝箱

在工業時代，海陸空三個領域的發展一個都不能少，人類的征途不僅僅是陸地，海洋和天空是當今工業社會更高層次的追求，為了探索海洋我們需要不斷鑽研動力，只有有了動力才能夠潛入海底，而如今動力也成為了一個重要的財富密碼。

作為一個製造業大國，我國同樣也是能源生產和消費的大國，為了能夠在發展工業的同時做到綠色環保，我國也一直在積極尋找和使用清潔能源來代替石油化工等燃料，動力問題是重工業不可避免的門檻，有了動力一切器械才能夠運轉，而我國上海市用電的六分之一都來自依江而建的三座燃煤電廠，其中上海外高橋的第三發電場更是用276克每千瓦的年平均供電煤耗而創下了世界記錄。

全新的汽輪發電機組的誕生！

三座電廠的核心建設者之一是馮偉忠，雖然三座電廠已經取得了不俗的成就，但對於馮偉忠來說這並不是他的最終目標，作為一名建設者他的目標是建立一臺全新的汽輪發電機組，並且將電廠供電煤耗下降到251克每千瓦時。

全新的汽輪發電機組需要好幾重步驟的加工才能夠最終誕生，比如其最關鍵的部位需要在無錫透平國家大型渦輪葉片研製基地進行鍛造，更是需要經過全世界最大的離合器式螺旋壓力機進行重擊以及金屬效能提升25%的毛坯鍛造才能夠完成，然而到這裡並沒有結束，在經過鍛造之後，還需要經過數控機床的精密加工再將葉片按照順序安裝到對應的輪槽上才算大致完成。

而汽輪機的最核心部位也就是渦輪轉子的製造過程更為嚴苛，不容出一點差錯。在渦輪轉子的製作過程中，工程師更加需要精益求精，要在一個月的時間內完成2000多個不同型別葉片的裝配，並且在14雞葉片整體沿軸線方向上的整體誤差不能超過0。6毫米。

在整個汽輪轉子製作完成後卻也不意味著竣工，在出廠使用前還需要透過嚴苛的考驗和測試，這個測試是在亞洲最大的動平衡測試臺完成的，渦輪轉動的速度每分鐘可達到3600轉，超高速旋轉這也就意味著將帶給渦輪巨大的離心力，對於每一篇葉片來說都是無比嚴峻的考驗，只有葉片經受住了考驗才能夠渦輪機正式誕生。

技術革新，大膽嘗試，超越傳統技術

傳統的汽輪發電機組、高壓缸、中壓缸以及低壓缸是分佈在同一平面軸上的，而為了能降低供電煤耗，馮偉忠不得不進行技術革新，將汽輪機組高、低壓軸系統進行分離，形成高低壓軸錯落分佈的格局，這是一次技術革新也是一次前所未有的嘗試。

海洋征服者，海上巨無霸

有了全新的汽輪發電機組之後，就相當於有了新的動力系統，而這項新的動力系統也被用在了9艘23000標準集裝箱船上，海上巨無霸也由此誕生。在這9艘船的設計上採用的是雙燃料系統，也就是說液化天然氣將會取代燃油成為船的核心燃料，並且能夠在保證動力足夠的前提下還能夠保護環境，減少化石燃料所產生的危害。

這23000標準集裝箱船船長399米，寬度也將近62米，而其甲班面積更是非常寬闊就此昂單羽3。5個標準的足球場，更形象誇張的是，這艘船比世界最大的航空母艦還有長出600多米，滿載情況下重達22萬噸，更是一次性就能夠裝載23000個標準集裝箱。該船體所採用的內燃發動機佔地面積接近一個籃球場一樣大，高度為16米，該動力系統重達2000多噸，發動機的活塞也由此變大，其長度為4米，重量達5噸。

除了發動機與活塞之外，這個動力系統還有一個重要的組建就是船用曲軸，船用曲軸與船舶的壽命是相當的，並且一旦安裝上曲軸就無法再進行更換了，在此前我國的曲軸受制於其設計和建造的難度，而今天我國已經突破了技術困難實現了曲軸自主。