地鐵四號線最新進展！瀋陽北站主體結構順利完工

1月6日，隨著最後一段側牆澆築完畢，由中鐵上海工程局集團承建的瀋陽地鐵四號線7（1）標瀋陽北站主體結構施工順利完成，為加快推進瀋陽地鐵四號線實現通車運營奠定了堅實的基礎。

四號線瀋陽北站最深處達35。45米

瀋陽地鐵四號線瀋陽北站位於瀋陽北站火車站站前廣場的交通主幹道下方，是瀋陽重要的綜合交通樞紐。地鐵四號線瀋陽北站全長148。4米，寬29。3米，最深處達到35。45米，為蓋挖逆作地下四層雙柱三跨島式站臺車站，與已運營地鐵二號線換乘。該車站上跨148。4米超深超寬電力管廊，有12個1級風險源，施工環境異常複雜、技術難題多、安全風險高、工期緊且工藝複雜，是瀋陽地鐵目前技術難度最高的工程專案。

中鐵上海工程局瀋陽地鐵四號線瀋陽北站專案經理脫偉偉介紹，四號線瀋陽北站最深處達到35。45米，主要原因是既有的地鐵二號線深度已經是地下三層結構了，施工時必須從既有二號線下面穿過，因此，四號線瀋陽北站要比二號線再深一層，相當於地下四層，是目前瀋陽地鐵車站中最深的。

為攻克難關創新性改良多項工藝工法

脫偉偉表示，專案開工建設以來，專案部嚴格落實技術交底，加強施工管理，結合實際採用了“超前預判坑外注漿、坑內分級分層拉通式開挖、區域性薄弱部位掏槽快速封閉相結合”的施工方案，做到了開挖與結構施工無縫銜接，整個開挖過程人員安全、結構穩定，未發生監測報警事件。面對工程結構形式複雜等難點，專案部始終秉持高起點謀劃、高效率施工、高品質保障的作業理念，把塑造精品工程作為施工生產的第一要務，組織技術人員集中攻關，到攪拌站監造、在鋼筋加工場指導，嚴把工程質量，順利保證車站主體結構施工順利完成。

在施工工藝上，該專案涉及蓋挖逆作、明挖、PBA、雙連拱、CRD等多種施工工法，施工環境複雜，施工難度較大。專案部結合實際創新，專案團隊創新性改良了多項工藝工法，透過模擬墨水試驗，超聲波掃描驗證地連牆滲漏情況，群井、階梯降水模擬分析，採用階梯式降水，增井、換泵、洗井等措施，解決降水、滲漏等難題。專案技術團隊創新工藝採用“深層地下多層既有錨索切割”“格構式Ⅱ字形雙拼工字鋼接頭”等8項技術，大大降低了施工風險，加快了施工進度，保證了此次主體結構施工的順利完成，比計劃提前了14天。接下來，施工人員將加快車站主體結構的內部結構建設。

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文章來源：樂居