煙雨嘉陵江，縱擎縉雲山！

百公里油耗低至1。04L的亞洲龍 開起來到底怎麼樣？

7月18日，來自雲貴川渝的18組一汽豐田雙擎家族客戶，分別駕駛各自的亞洲龍雙擎、RAV4榮放雙擎、卡羅拉雙擎齊聚重慶縉雲山，參加由一汽豐田西南大區舉辦的“ 一汽豐田雙擎家族節油挑戰賽西南城市賽”活動。一直以來，關於豐田雙擎車型的省油能力，相信很多人都略有耳聞，但當筆者切身在大雨中經過城市擁堵、高速國道、蜿蜒山區多路況駕駛體驗後，亞洲龍雙擎百公里1。04L的油耗表現，著實讓筆者體會到了何為“油”刃有餘。

作為首次深度試駕亞洲龍雙擎，兩天的駕駛中，這款一汽豐田的旗艦車型給予我最大的感受便是省油。亞洲龍所搭載的豐田THS系統透過發動機和電機的組合，使車輛實現了低速靠電機驅動，中高速共同驅動的最優工況。在城市擁堵時亞洲龍雙擎完全由電機驅動，此時的油耗為0；在低速行駛時，電機也介入到驅動工作，而在高速行駛時，PCU模組探測到發動機輸出的能量高於實際行車需要時，便會將這部分溢位的能量用於發電，這種“淺充電、多迴圈“的方式，不僅讓油耗很低，也會讓電池的壽命更長，避免了電池遭受深度充放電的使用狀況而造成衰減。

其次，雖然亞洲龍的馬力資料在同級別中並不是最高，但是由於電機的加持以及TNGA豐巢構架下對發動機的調校，在實際的駕駛中亦能體會到動如獵豹的駕駛激情，高速上輕鬆達到160KM/h的速度，仍然很有駕駛信心。

從縉雲山到金刀峽75km的多路況行駛路程中，亞洲龍所配備的麥弗遜式獨立懸架以及多重降噪手段，無疑進一步提升了駕乘的舒適性，將外界過多的顛簸與噪音及時地過濾掉，給予了車內人員“靜若幽境”的乘坐感。

第三駕駛質感非常好，底盤不鬆散、厚重，而且混合動力最受推崇的就是它並不會改變我們十幾年的駕駛習慣，我們不用充電、不用擔心路上的續航里程不夠，不會擔心我們沒有經驗無法控制電機和燃油驅動方式之間的切換。

總得來說，亞洲龍自上市以來就一直保持萬輛以上的銷售戰績，除了豐田強大的品牌力以及豐田車型最引以為豪的高保值率之外，這輛車本身的品質和表現是相當不錯的。畢竟作為有深厚造車底蘊和技術的豐田來說，車輛本身的效能、品質和駕駛感才是它所追求和期望帶給消費者的核心價值。

而作為“雙擎“，早就在混動系統領域形成了”豐田，或其它“這樣的認知，從1997年，燃油汽車都還沒有大規模進入中國汽車市場時，普銳斯作為世界上第一個大規模生產的混合動力車輛被豐田推出，並銷往全球40多個國家和地區。一輛車、兩種動力，並且蓄電池並不需要額外充電、更換、維護，使用的便捷性以及23年全球累計1500萬用戶且電池0安全事故的記錄，讓豐田在混動系統領域代表著絕對霸主地位。

因此，個人觀點：如果預算夠，買豐田一定要買雙擎，因為它不僅能相比同級別車輛一年可以節約8000多元的油費，還能夠帶來更好的駕駛感和靜謐性。