汽車維修師傅的專業理論知識

擴孔鑽的幾何角度

柄部。柄部是鑽頭的夾持部分，起傳遞動力的作用，有直柄和錐柄兩種。直柄傳遞扭矩較小，一般用於直徑小於12mm的鑽頭；錐柄可傳遞較大扭矩，用於直徑大於12mm的鑽頭。錐柄的頂部是扁尾，起傳遞扭矩作用。②頸部。頸部是在製造鑽頭時起砂輪磨削退刀作用的。鑽頭直徑、材料、廠標一般也刻在頸部。③工作部分。工作部分包括導向部分與切削部分。導向部分有兩條狹長的、螺旋形的、高出齒背0。5-1mm的稜邊，其直徑前大後小，略有倒錐度，這可以減少鑽頭與孔壁間的摩擦，而兩條對稱的螺旋槽可用來排除切屑並輸送切削液，同時整個導向部分也是切削部分的後備部分。切削部分（其引數見圖2-36）有三條切削刃；前刀面和後刀面相交形成兩條主切削刃，擔負主要切削作用；兩後刀面相交形成的兩條稜刃（副切削刃）起修光孔壁的作用；修磨橫刃是為了減小鑽削軸向力和擠刮現象並提高鑽頭的定心能力和切割穩定性。

切削部分的幾何角度有以下幾種：a。頂角。頂角是兩個主切削刃之間的夾角。頂角大，鑽削時軸向力大；頂角小，鑽削時軸向力小。一般常用的頂角為116°118。b。螺旋角《。稜刃的切線和鑽頭中心線夾角稱為螺旋角。一般=30°。c。前角7。前刀面與切削平面的法平面之間的夾角稱為前角，它與螺旋角有很大關係，在鑽頭外徑邊緣處前角最大，約30。左右，自外至中心逐漸減少，如接近橫刃處為一30。在橫刃上為一54°-一60。前角越大切削越d。后角《。後刀面與切削平面之間的夾角稱為后角。鑽頭的后角在切削刃上各點都不相等，與前角相反，它在外徑邊緣處較小為8°-14。越近中心越大，通常鑽心處為20°-26。e。橫刃斜角9。刃與主切削刃在垂直於鑽頭軸線的平面內所夾的銳角。一般50。

切削部分的幾何角度有以下幾種：a。頂角。頂角是兩個主切削刃之間的夾角。頂角大，鑽削時軸向力大；頂角小，鑽削時軸向力小。一般常用的頂角為116°118。b。螺旋角《。稜刃的切線和鑽頭中心線夾角稱為螺旋角。一般=30°。c。前角7。前刀面與切削平面的法平面之間的夾角稱為前角，它與螺旋角有很大關係，在鑽頭外徑邊緣處前角最大，約30。左右，自外至中心逐漸減少，如接近橫刃處為一30。在橫刃上為一54°-一60。前角越大切削越d。后角《。後刀面與切削平面之間的夾角稱為后角。鑽頭的后角在切削刃上各點都不相等，與前角相反，它在外徑邊緣處較小為8°-14。越近中心越大，通常鑽心處為20°-26。e。橫刃斜角9。刃與主切削刃在垂直於鑽頭軸線的平面內所夾的銳角。一般50。

鑽頭的刃磨鑽頭的切削部分對於鑽孔質量和效率有直接影響。鑽頭刃磨的目的，是為了把磨鈍或損壞的切削部分刃磨成正確的幾何形狀，保持鑽頭良好的切削效能。①磨主切削刃。其目的為將磨鈍或損壞的主切削刃磨鋒利，同時將后角與頂角修磨到所要求的正確角度。其方法為用手捏住鑽頭，將主切削刃擺平，鑽頭中心和砂輪面的夾角等於1/2頂角。刃磨時，右手使刃口接觸砂輪，左手使鑽頭柄向下擺動，所擺動的角度是鑽頭的后角。當向下擺動時，左手捻動鑽頭繞自身的中心線旋轉，這樣磨出的鑽頭鑽心處的后角會大些，有利於切削。磨好一條主切削刃後，再磨另一側主切削刃。②修磨橫刃。其目的為把橫刃磨短，並使鑽心處的前角增大，使鑽頭便於定位，減少軸向抗力，有利於切削。磨好的鑽頭切削效能怎樣，往往橫刃部位起很大作用。如果材料軟，可多磨去些。一般把橫刃磨短到原來的1/3-1/5。一般小直徑的鑽頭（5mm以內）可不修磨橫刃。修磨橫刃的方法為磨削點大致在砂輪的水平中心面上。鑽頭與砂輪相對位置如圖2-37所示。

成視鑽頭與砂輪側面構成15°角（向左側）、與砂輪中心面約構成55°角。刃磨時，鑽頭刃背與砂輪圓角接觸，磨削是逐漸向鑽心處移動，直至磨出內刃前角。修磨時，鑽頭略有轉動，磨量由小到大，當磨至鑽心處時，應保證內刃前角和內刃斜角，橫向長度要準確。磨時，動作要輕，防止刃口退火或鑽心過薄。③修磨鑽薄板鑽頭。在汽車維修時，常常會遇到在薄鋼板上鑽孔。用普通鑽頭鑽孔，會出現孔不圓，孔口飛邊，孔被撕破，毛刺大，甚至使板料變形和發生事故，因此必須把鑽頭磨成如圖2-38所示形狀（通常也叫平鑽頭）。鑽孔時，鑽心先切人工件，定住中心，起鉗制工件作用，然後兩個鋒利外尖迅速切人工件，使其切離。如果將鋒刃磨平，並低於鑽心，還可用於鑽一般的沉孔或劃孔的平面。

鑽頭刃磨的要求。刃磨時，鑽頭切削部分的角度應符合要求，兩條主切削刃等長，頂角應被鑽頭的中心線平分，可做頂角樣板，邊磨邊檢查。在實際工作中，一般都用目測來檢查。可將鑽頭轉動180°目測，經過幾次反覆後，可鑑定出兩刃是否高低一致。鑽頭刃磨時，鑽柄擺動不可離開水平面，以防止磨出負后角。為防止刃口退火，必須經常浸人水中冷卻。（4）鑽孔的方法工件的夾持（圖2-39）。鑽懷mm以下的孔，如工件可用手握牢，可以用手拿住工件；手不能拿的小工件或鑽孔直徑超過把mm，必須用手虎鉗夾持；圓形工件上鑽孔，用V形架配以螺釘、壓板夾持，使工件在鑽孔時不會轉動。工件夾持方法一般鑽孔前要用中心沖沖出需鑽孔的中心。如在斜面上鑽孔，可用立銑刀先銑出一個平面，或在斜面鑽孔處用鏨子鏨出一個小平面，打上樣衝眼。鑽較大直徑的孔時，要分兩次鑽出，每一次鑽出直徑一般為要求直徑的0。5-0。7倍。鑽孔時，鑽頭會發熱而失去原有的硬度，因此在鑽孔時需用液流進行冷卻。在鑽孔快要鑽穿時，還應減少進給量，以保證孔的質量，鑽頭也不易損壞。

擴孔擴孔是用擴孔鑽對工件上已有孔進行擴大加工的操作。它可以校正孔的軸線偏差，並使其獲得較正確的幾何形狀和較小的表面粗糙度。擴孔可作為要求不高的孔的最終加工，也可作為精加工（如鉸孔）前的半精加工，擴孔加工餘量為0。5-4mm。汽車維修中一般用麻花鑽作擴孔鑽。在擴孔精度要求較高時，還採用專用擴孔鑽擴孔。擴孔鑽和麻花鑽相似，所不同的是它有3-4條切削刃，但無橫刃，其頂端是平的，螺旋槽較淺，故鑽芯粗實，剛性好，不易變形，導向效能好。如圖2-40所示為擴孔鑽及用擴孔鑽孔時的情形。3。鉸孔鉸孔是用鉸刀從工件壁上切除微量金屬層，以提高其尺寸精度和表面質量的加工方法，鉸孔的加工精度可高達IT7-FT6級，鉸孔的表面粗糙度凡=0。8-0。4m。鉸孔的工具是鉸刀，鉸刀有4-12個切削刃，鉸孔時其導向性好。由於刀齒的齒槽很淺，鉸刀的橫截面積大，因此鉸刀的剛性好。鉸刀按使用方法分為手用和機用兩種，按所鉸孔的形狀分為圓柱形和圓錐形兩種（圖2-41）。

鉸孔因餘量很小，而且切削刃的前角所以鉸削實際上是修刮過程。特別是手工鉸孔時，由於切削速度很低，不會受到切削熱和振動的影響，故鉸孔是對孔進行精加工的一種方法。鉸孔時，鉸刀不能倒轉，否則，切屑會卡在孔壁和切削刃之間，從而使孔壁劃傷或切削刃崩裂。鉸削時，如採用切削液，孔壁的表面粗糙度將更小。鉸孔在汽車修理中是經常碰到的工作，如鉸削連桿的套、活塞孔、轉向節主銷襯套孔等，這也是汽車修理工的基本功，只有練好基本功，才能保證基本的維修質量。七、攻螺紋和套螺攻螺紋是用絲錐在孔壁上切削出內螺紋。套螺紋是用板牙在圓柱體上切削出外螺紋。在汽車維修作業中攻螺紋和套螺紋是經常發生的，很多零件或部件的連線都採用螺紋連線，當外螺紋或內螺紋損傷時（亂扣），都要採用攻螺紋或套螺紋來修復。例如汽缸體上的螺紋亂扣、滑位或螺紋折斷、半軸螺栓折斷等，都需要攻螺紋或套螺紋。