汽車連撞的安全測試，奇瑞碰撞測試背後的意義

導語：汽車連撞的安全測試，奇瑞碰撞測試背後的意義

近日小編作了一番瞭解，中國交通部事故調查分析資料，在所有機動車與機動車交通事故中，追尾事故排第一，佔全部交通事故率的12%。隨著中國汽車保有量急劇增加，道路擁堵現象普遍，追尾事故往往不是單發，在眾多的報道中，連環追尾普遍存在。我們當然希望每一位駕駛員都能夠儘量避免類似事故發生，但有時意外無法避免，那麼汽車在此類事故中的安全性就非常值得關注。

我們都知道交通事故是一個非常複雜多變的過程，目前世界上提升車輛安全性的方法多采用模擬真實情況進行安全碰撞實驗，而這些實驗種類繁多。一般情況下，我們在各種新車安全碰撞中瞭解到的是正面偏置碰撞、正側碰撞等，卻很少有聽說連環追尾碰撞試驗。奇瑞汽車在安徽蕪湖安全碰撞實驗室舉行了全球首場公開連環追尾碰撞試驗。

汽車安全是全球關注的大事，在歐美等成熟汽車市場，已形成系統的汽車安全檢驗方法，如正面碰撞，正側碰撞，正向25%偏置碰撞等。但奇瑞這次釋出的是一次“非主流測試”，儘管“連環追尾”事故頻發，但由於測試狀況複雜、目前世界聞名的ENCAP和IIHS安全機構都還沒有將追尾加入測試，能夠組織公開“連環碰撞”測試、驗證產品安全品質的，奇瑞還是首家。奇瑞此次模擬三車連續追尾，頭車為一輛貨車，尾車以50km/H速度撞擊中間的靜止車輛，導致中間車輛以26。2km/H的速度追尾貨車。中間車輛受到二次撞擊後的安全表現是這次測試的最大亮點。

連續追尾，已經成為了中國道路交通的頑疾，由此我們可以看出，如果奇瑞這項測試能對車輛安全產生更加積極的意義，提升中國汽車應對連續追尾時的安全指標，拯救更多的生命，這才是這次測試的真正意義——安全就得敢為人先，撞出來的安全才是真正的安全。

首先，本次連環追尾碰撞試驗中，目標車放置1個假人，前排主駕駛放1個75公斤重ES－II型成年男性假人；子彈車放置4個假人，前排正副駕駛各放2個75公斤重的混合III型50百分位男性假人，後排放1個45公斤重的混合III型5百分位女性假人與1個坐在安全座椅上的15公斤3歲兒童假人（未測試不同人群在碰撞中的受保護情況），如此設計是出於大資料下真實的交通事故實際乘客配置機率考量，最大程度還原中國交通中追尾事故現場。

兩輛瑞虎7與大卡車發生“連環追尾”之後，後面的“子彈車”前保險槓變形，吸能區潰縮，前風擋完好無損；座椅與安全帶有效約束假人前移，氣囊正常彈開，實現了假人在碰撞過程的“軟著陸”。同時“目標車”被“子彈車”第一次碰撞時，氣囊沒有開啟，保障了第二次正面碰撞卡車時對乘員前傾提供了保護。

至於最終的測試結果，那是一個遠超現行國家標準的數字，按奇瑞的說法：這已經能夠滿足瑞虎7出口歐美的安全需求。也為接下來的產品應對連續追尾打下了資料支撐。奇瑞能夠有如此“造車”的自信，得感謝此次測試的幕後功臣——奇瑞蕪湖測試中心。

奇瑞蕪湖工廠早在2010年就建成了系統化的車輛測試中心，覆蓋車輛測試的各個方面。投資近20億元，佔地面積30萬平方米，除奇瑞以外，觀致，奇瑞捷豹路虎都在此進行車輛測試。在硬體裝置上，奇瑞可以說是高出其它中國品牌一等的。

很多人覺得海外車企的安全標準高？那是因為他們建立了完備的測試體系，同時有齊全的測試裝置來支撐它們的安全標準。不能說奇瑞的安全中心在配置上已經追上了海外水平，但至少在向這方面努力，其能夠進行眾多的安全測試，其結果也能得到國際標準的認可。想成為一線車企，一定要做一個“規則的制定者”，這當中肯定少不了前期的巨大投入。

小編總結以下，我們看得到的碰撞比冷冰冰的資料更有意思。奇瑞的發展並不是一路順風，很長一段時間內，奇瑞與“修車排隊”是掛等號的。發展到現在測試“連環追尾”，為更多人的安全而努力，這其中的變化就是奇瑞品牌2。0戰略的一個縮影。未來奇瑞每款新車都會經過系統化碰撞測試的檢驗，連續追尾也包含其中。奇瑞的“中國化車輛安全標準體系”更符合中國國情，只有這樣的碰撞測試，才能撞出奇瑞“造車的自信”，在此小編希望各位汽車廠家也能在安全方面做出一些實用點的試驗，讓大家的駕駛更加安全。