大眾電動甲殼蟲出道，傳統車企電動化，智慧領域打得過新勢力？

早些時候，大眾集團CEO赫伯特·迪斯接受回答網友有關復刻電動甲殼蟲的問題時表示：如果擁有呼聲夠大的話，為中國特別復刻一款經典車型也是有可能的。

同時，迪斯還表示可能會將經典傳承延伸到電動汽車板塊，也就是說，大眾在未來可能推出電動版的甲殼蟲。作為一款經典車型，甲殼蟲在過去擁有一批忠實粉絲，但隨著時間的推移，這款車已經退出市場，在電動趨勢的影響下，現在有涅槃重生的勢頭，但電動化後的甲殼蟲還有競爭力嗎？

這是一個值得思考的問題，傳統車企製造的電動化汽車並不一定吃香，消費者也不一定為情懷買單。畢竟電動化過程中，伴隨著的是汽車的智慧化，在這一方面，傳統車企較於新勢力則處於弱勢，相比之下，傳統車企的新能源汽車會更缺少智慧化的配置。

反觀新勢力，已經如火如荼的朝著智慧汽車方向前進了，蔚來、理想、小鵬都有了相應的智慧駕駛輔助系統，並且處於國內領先位置。尤其小鵬，深耕智慧化領域，打造了智慧家轎P5，也推出了新款的車型G9，集諸多智慧屬性為一體，這樣來講，電動甲殼蟲實在沒有太大的優勢。

值得一提的是小鵬在很多細化領域的智慧發展也十分迅速，比如全場景語音這一塊，小鵬P7的全語音系統眾測活動中，透過與現場多個對比車型比拼，小鵬P7以四項標準全部第一的成績或扥桂冠。

相比市面車機聲音的主流方案，小鵬的小P使用全新一代超大規模線上神經網路引擎+小型離線拼接引擎，同時支援根據網路環境智慧切換大小模型，並且擁有智慧預載入演算法，隨著使用者使用，神經網路模型佔比會不斷提高。

這款聲音在情感方面有起伏度，音質高保真，自然度接近真人，使用起來也比較自然舒適。在市場檢驗下，也獲得了好評。

其實說到底，也是小鵬捨得花錢搞研發，用心做產品。為實現功能落地，小鵬汽車解決了時延問題、網路抖動問題、如何與應用相結合的問題。透過增加NLU自然語言理解等技術，以便做更多業務擴充套件。停頓、語氣、情緒、場景都可以自由定義。

也正是這一系列的做法，小鵬才能打造出全語音車載系統，領先智慧領域。所以從這裡講，傳統車企在智慧領域還是會落後新勢力一些。