自己動手豐衣足食！M4 排氣閥門控制器DIY, 清洗剎車詳解！
2022-01-16由 Sky車志 發表于 農業
排氣閥門壞了怎麼維修
因為短期內沒有換排氣的打算，加之15款M4沒有ZCP （競技套件），排氣聲沒那麼好聽，以及Sport模式甚至Sport Plus模式油門踩得不夠深閥門都會關掉，聲音聽起來就怪怪的，尤其是錄出的影片，聲音更奇怪。
M4原廠排氣閥門控制器DIY
我在網上看了看，發現這個CG Precision VSC的閥門控制器很靠譜，就嘗試著買下來試試看。
選這個的原因:
安裝簡便，不破壞原有線束，也不損壞閥門；
不需要對原車程式做任何修改；
啟動時預設模式是原車ECU控制閥門，只有手動開啟才會啟用對閥門的干預，這樣大清晨的發動車也不會吵到鄰居。
這試剛剛收到貨的時候，圖左上是閥門控制器本身，一個模組固定在排期的一端，帶隔熱套的線連線到另一端，附帶一本說明書，和兩個遙控器。
紅色箭頭標記的是車頭的方向。
這個模組帶一個金屬支架，上有一顆螺絲洞，在排氣左側最靠近尾鼓掛鉤的橡膠基座上有兩顆螺絲，拆掉任意一顆把模組固定在上面，再把螺絲擰回去，我拆了比較靠近車頭的那一顆螺絲。
藍色熒光筆描出的是原廠閥門的線束，紅色圓圈是原廠閥門的插口，把原廠線束拔掉，按圖方式將閥門控制器較短的一根線一頭接原廠線束，另一頭插在閥門上，這一側就完成了。
從另一個角度拍左側，另一根長一點的線，從隔熱罩的裡面走，既可以把線固定住，又可以防止線被灼熱的排氣燒壞，那個像金屬片一樣的螺絲用10mm六角套筒就可以擰得開。
同一個角度，綠色圓圈內就是那個鐵片一樣的固定片，綠色箭頭是走線的方向，紅色箭頭標記車頭方向。
我們來到了排氣鼓的右側，紅色箭頭標記車頭方向，藍色記號筆標記的依舊是原廠閥門的線束，紅色標記為閥門控制器的連線方式，和左側一樣，“夾”在原廠線束和閥門之間。
找到了個好地方放置遙控器，平時不礙眼，用時也方便拿。
好處之4來了： 這款控制器的頻段，可以被程式設計在原車的車庫門遙控模組上，具體程式設計方式請參閱車主手冊，或者在下方評論區留言。
原車的車庫門遙控模組在後視鏡的下面。
我的車，第一個按鈕開家裡的車庫門，第二個按鈕是啟用控制器的干預（全程開啟閥門）。
第三個按鈕是關閉控制器的干預（由原車ECU控制閥門）。
在這裡大概說一下，閥門控制器啟用（ON）的時候，會斷開原車ECU對閥門的控制，任何駕駛模式下都會保持閥門開啟，如果想要開著閥門發動車，可以先通電，然後按遙控器的ON，再發動，然後就聽排氣吧！哈哈哈。。。閥門控制器在 OFF的時候，會恢復原車ECU對閥門的控制，就和什麼都沒有改動過一樣，這是每次通電/發動車之後預設的設定。
小黑剎車盤、卡鉗清潔
車子拿回來，因為要拆車輪換一個側視角攝像頭，拆下車輪後看著一手的灰和髒髒的剎車，臨時起意，還是簡單清理一下表層的灰吧！
在家裡一直儲備著適合的表面，沒腐蝕性的清潔劑，輪轂刷，如果想要徹底清理乾淨，你還需要：除鏽劑+鐵刷，用來除鏽，剎車灰專用清潔劑+廚房紙一類的東西。
將清潔劑噴在滿滿剎車粉的表面，等十幾秒讓表面的粉充分溶解在液體裡，再用清水沖掉，然後用廚房紙或毛巾擦乾。（我選擇廚房紙，懶得洗抹布…而且抹布這麼髒的時候，一般也洗不乾淨了）
操作地點：自家車庫；
需要工具：一個千斤頂+寶馬專用的千斤頂介面卡；
一個17mm的6角套筒加一個棘輪扳手、扭矩扳手，有條件的話，電動扳手可以省力很多。（如果有任何問題，歡迎下方評論區留言問我）
這就是這次簡易清潔的工具：清潔劑、清水、輪轂刷。
剎車卡鉗上厚厚的一層剎車粉+灰塵
清理後！
卡鉗這一側。。。更髒
清理後的卡鉗
輪轂取下之後，Wheel Hub（不知道這玩意中文叫什麼）就是剎車盤中間這一塊，已經印出了一個五星型…亮色的地方就是一直被輪轂壓著的地方。
擦過後，雖然有一些痕跡還在上面，但還是乾淨了很多的，尤其是M Logo那個面。
輪轂裝配、調扭矩
全部清潔完畢，準備把輪轂裝回去，此時發現了問題！
接下來強調：輪轂螺絲扭矩的重要性！！！！！！
一般修車店裝輪轂都會用氣動扳手，氣動扳手扭矩太大，如果扭矩超過標準值太大，就會出現以下兩種情況：
打上去的時候螺絲就有斷掉的可能；
打上去太緊，時間長了之後，金屬之間會有像粘在一起的感覺，下次卸下來時就更難了，我遇到的就是第二種情況。。。
一根半米長的棘輪扳手整個人坐在上面壓了好幾次才擰動，金屬已經嚴重變形。
近看，這麼嚴重的變形，如果再用幾次，六角套筒就卡不住了，扭矩這麼大的螺絲那麼緊得擰上面，再想拆下來？？？就很麻煩了…
這時候就要換一顆全新的螺絲，我有習慣家裡常備4-5顆新螺絲。
依照五角星的順序上緊螺絲之後，再用扭力扳手一顆一顆調整扭矩，標準扭矩，參照車主手冊，我習慣性調到90ft-lb，也就是122Nm。
左前輪
右前輪
左後輪
右後輪
接下來，輪轂蓋卸下來，拿去洗乾淨，晾乾，再裝回去。
洗乾淨的輪轂蓋，晾乾中。
還是有一些鏽跡，等夏天，我會買除鏽劑再來一次。
地圖升級
週四車子剛拿回來，先升級一下地圖，寶馬最新的地圖版本：2018年1月。
自己升級地圖步驟很簡單，花銷也會比讓SSSS去做這件事便宜很多，北美這邊我問到的SSSS升級一次要200刀，而我自己在網上買FSC碼+下載地圖只需要30-60刀。
步驟：購買後，商家會給地圖資料下載連結和一個根據車架號得到的FSC碼。
接下來把地圖資料拷到隨身碟根目錄下，至少要32GB的隨身碟，格式化成FAT32格式，上車，通電，隨身碟插上，iDrive系統會跳提示，根據提示輸入FSC碼就可以了，然後就可以看到上圖的介面，等進度條讀滿之後，就完成了。
頂配功能探索與發現
M4滿配的標誌就是“8鍵”，左側3個駕駛輔助+右側5個駕駛模式選擇及倒車影像。
左邊3鍵，最左邊是主動盲點輔助，中間是碰撞預警/行人預警，右側是車道偏離預警。
銀色框內駕駛模式選擇，M EDC（電子可調避震軟硬），方向盤力度選擇，攝像機圖示的按鈕是前槓兩側視角，以及全景倒車影像。
儀表盤中間上方的黃線就是車道偏離預警開的標示，只有車速40mph（64km/h）以上才能啟用，黃線左右的箭頭表示已經識別到了交通線或道牙。
車道偏離預警開啟時的提示
後視鏡上的橘色小三角燈亮起就是盲區有車或者障礙物的意思，若此時打右轉向燈，三角燈會狂閃，方向盤會有振動提示。
在這邊的高速上，大家車速100-120km/h，但車距只有大概30米…當大家捱得這麼近，還都開這麼快的時候，被夾在車流當中十分可怕，有盲區監測真的會安全很多。
主動沒盲區監測開啟
當我與前車距離很近，前車緊急減速而我的腳還在油門上時，抬頭顯示上會顯示這個紅色小車，表示“哎，你再不剎車的話就要撞了！”
如果此時我還沒有反應，車會有滴滴滴滴的報警，如果我再沒有反應，車會幫你踩下剎車。
這個功能，在大家都開120-180km/h，車距只有20-40米的時候，真的十分有用！！！前車重踩剎車時，萬一我稍微注意不集中，就有很大的可能會GG…
前碰撞預警開啟，靈敏度可以調
這項功能還包含白天時的行人輔助，如果攝像頭偵測到路邊突然躥出的行人，如果我沒反應過來，會替我剎車。
上帝視角，“倒車就像玩遊戲一樣” 就是我的評價，雖然沒有車頭鏡頭，但是側鏡頭能夠看得到靠近車頭的障礙。
自從有了上帝視角，停車時強迫症也會犯了…
夕陽，隨拍
週四，車從SSSS拿回來，開100多km回家，在家門口的油站加油時，猛一抬頭，發現陽光正好…就拍了一波，北美這邊的加油站是可以用手機甚至接打電話的，甚至還有的地方油站抽菸都可以…
黑色漆，映陽光比金色更好看
紅色內飾很提氣氛
陽光耀眼
惡魔耳的LED轉向燈是四條細線，比普通的好看好多。
專程從另一個城市給女朋友買的草莓味冰淇淋奶昔～
碳頂的紋理陽光下很明顯。（是不是隻有我一個人這麼覺得碳纖維的紋理很好看？）
E46\E92\F82
F82 M4 VS E46 M3：我對E46情有獨鍾，源於極品飛車9開篇的那臺M3 GTS，那臺M3 GTS是我對德系車最初的認知與夢想。
E46的側出風口，此時我才從倒影中猛然間發現身後的E92 M3！
E92 M3側封口、惡魔耳
E46 M3的稜角
F82 M4的曲線
M經典的，引擎蓋凸起
E92線條很圓潤，沒有E46那麼有剛勁，也沒有F82那麼有稜角。
條件實在有限，E46、E92、F82合影只能這樣拍了…
E46 M3的寬體
簡單說一下：
E46 M3搭載了寶馬祖傳的汽車3。0L直列六缸引擎，獨立節氣閥利於提高轉速，高轉速的=大馬力；
E92 M3搭載S65 4。0L V8引擎，也是獨立節氣門。8500轉的V8，高轉速的排氣聲與那些美國大V8截然不同，有一種特別的感覺；
F82 M4 是M car裡第一代渦輪增壓引擎，3。0T直列六缸雙渦輪，能讓M3/4在更低的轉速就獲得更大的扭矩。
首尾呼應，最後再上一張小黑的照片鎮樓！