成昆鐵路複線冕米段開通！這家央企助力四川大涼山進入動車時代

1月10日11時10分

隨著D843復興號動車從西昌西站首發

中鐵十四局參建的

成昆鐵路複線冕寧至米易段

正式開通運營

四川大涼山邁入“動車時代”

成昆鐵路是我國西南地區重要的鐵路幹線，也是我國“三橫五縱”幹線鐵路網的一縱。成昆鐵路複線又名成昆鐵路擴能改造工程，是在既有成昆鐵路基礎上新建或增建二線的鐵路線，全長865公里，北起四川省成都市，南至雲南省昆明市，採取分段施工的方式進行改造。

復興號動車組駛過馬木河大橋

峨眉至米易段是全線修建難度最大的段落，此次開通的冕寧至米易段是該段的組成部分。中鐵十四局集團承建的施工管段線路全長約22。5公里，主要工程量包含7座隧道和9座橋樑。管段內隧道佔比高達56%，部分施工區域途經“昔格達組”地貌，該地質巖體易破碎，對施工技術要求極高，施工難度大。

成昆鐵路進行聯調聯試

“昔格達組”是我國西南地區特有的一種地質地貌，巖體具有“見風成粉、遇水成泥”等特點。在該公司施工管區內，有3座隧道穿越“昔格達組”。其中，全長1475米的長坡隧道，全部位於“昔格達組”地形區。施工過程中，圍巖極度不穩定，猶如在“豆腐裡”打洞，剛開挖完的拱頂如果不及時封閉支護，輕則出現掉塊、冒頂的現象，嚴重的時候，就會因為圍巖塌陷形成大面積的孔洞，危及施工安全。

據專案負責人介紹，面對惡劣的自然環境，為確保掘進過程中圍巖穩定，他們調整施工工藝，確保每道工序前後無縫銜接，一個工序即將結束時，後續支護工班緊跟其後，將隨時都有可能崩塌的圍巖迅速固定住。與此同時，他們最佳化洞內排水系統，實行“短進尺”開挖，引入自行式移動仰拱棧橋，克服岩層滲水和“反坡排水”技術難題，成功穿越了“昔格達組”地質層。

成昆鐵路沙壩安寧河特大橋轉體

沙壩安寧河特大橋是成昆鐵路複線峨米段的重點控制性工程，採用轉體橋的工藝上跨老成昆鐵路。在轉體橋施工區域，平均每天約有120多趟客貨列車經過。為確保大橋成功跨越鐵路，專案部開展數十次模擬實驗，比選了一種安全高效的球鉸安裝工藝，確保了大橋安全跨越成昆鐵路。

成昆鐵路峨眉至米易段試驗室結合工程需要開展新技術、新工藝的技術對比試驗及推廣應用，對重點、難點專案的試驗檢測工作進行指導，對段管內混凝土原材料質量、拌和物效能及力學效能進行抽檢，確保工程質量得到有效控制。

成昆鐵路複線建成後，主要承擔客運功能，兼顧貨運功能，將有效緩解老成昆鐵路的交通運輸壓力，對滿足攀西地區客、貨運輸的需要，加快攀西地區優勢資源的開發，促進沿線經濟和旅遊業的發展，均具有重要的意義。成都至昆明的鐵路執行時間，也將由原來的19個小時縮短至6個多小時。