丹江口水庫特大橋主塔封頂，施工確保“一滴廢水不入庫”

極目新聞記者 呂銳

通訊員 謝剛 向昌文 羅毅

12月30日，由湖北交投投資建設，中交二航局負責施工的十淅高速公路（湖北段）專案控制性工程丹江口水庫特大橋主塔順利封頂，標誌著世界上在建的最大跨徑部分地錨式組合梁斜拉橋施工全面轉入上構施工階段，為明年大橋順利貫通奠定了基礎。

中交二航局承建的十淅高速公路3標，起於湖北省丹江口市涼水河鎮，向南跨越丹江口水庫後，進入丹江口市龍山鎮，全長15。79公里，採用四車道高速公路標準建設，設計時速100公里/小時，投資估算20。8億元。其中，丹江口特大橋是關鍵控制性工程，大橋全長1076米，主跨760米，一跨跨越南水北調中線源頭——丹江口水庫。大橋主塔為H型結構，其中北岸主塔高194。09米，分為33個節段施工；南岸主塔高199。41米，分為34個節段施工。

丹江口水庫特大橋在結構體系、構件構造、新材料應用等方面極具創新性和前瞻性。二航局技術團隊針對主塔緊鄰庫區、基礎半水半岸及裸岩區地質條件複雜等施工難點開展了技術攻關及研發創新。

據中交二航局十淅高速專案總工程師於得安介紹，基於臨庫區陡坡裸岩地形及地質條件，首創了“下部混凝土擋牆+上部單壁鋼圍堰”，這種圍堰就像補齊“木桶原理”的短板一樣，以混凝土擋牆做基礎，能有效扛住底部強大的水深壓力，而上部的單壁鋼圍堰則起到支撐作用，避免高水位期對主墩基礎施工造成的影響。透過這種方式，解決了庫區水位變化大對主墩基礎施工的影響，極大地降低了施工難度與週期，節約了施工費用。其中，在樁基施工中，研發的旋挖鑽斜坡較硬岩層大直徑樁基施工方法，提高了鑽孔效率，確保了孔底“零沉渣”，提升了樁基質量。

按照施工設計，大橋的每座主塔都需要安裝11對鋼錨梁，而每個鋼錨梁的重量都重達20餘噸，相當於4頭成年大象的總和，而它們要被吊至少150米，並在高空實現高精度對接，其難度可想而知。為此技術團隊經過了詳細的比對和討論，最終確立了“分件吊裝，總體調位”安裝方略，從而有效降低了鋼錨梁的施工難度，確保了鋼錨梁的安裝精度，還減少了輔助材料用量，產生了良好的經濟效益。

“丹江口水庫被稱為‘京津冀的大水缸’，而兩座主塔都是鄰水施工，為做好庫區的環境保護工作，我們堅守‘一滴廢水不入庫，一片垃圾不進水’原則，建立了一個小型的‘汙水處理廠’，對生活汙水和工業廢水嚴格處理後，再用來灑水降塵，實現迴圈利用。同時，在施工過程中堅持裸土及時覆蓋、完工及時綠化、垃圾及時清理等管控措施，貫徹落實打造生態路的建設理念，保護丹江口水庫的‘一庫清水’。”專案經理周範武表示。

十淅高速公路（湖北段）專案是一條縱貫南北的鄂豫省際快速通道，是《湖北省交通運輸“十三五”發展規劃》中的交通重點專案。專案的建成，將串聯起河南洛陽老君山、丹江口水庫和武當山三大風景名勝區，對完善區域高速公路網布局，推動沿線地區經濟和社會發展等發揮重要作用。