汽車空調壓縮機的提升體驗和降低油耗原理

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有的人說啊其實汽車空調壓縮機最難的就是它的原理，我告訴你啊，這還不是最難的，更難的還在後面，當然這個內容不是最難的，汽車空調壓縮機最難的內容就是馬力功率，迴歸正題啊，我給你們開啟這個內容啊。

汽車壓縮機的內部結構圖

可變壓縮比率的壓縮機：提升體驗和降低油耗

可變壓縮比是指只能調整壓縮比例功率，假如一輛東風本田的汽車以AUTO模式可以設定溫度為18度，並且啟動發動機和壓縮機（開啟A/C開關）後的壓縮機會以最大的功率來執行一輛東風本田的汽車，假設這輛汽車為4馬力，那麼在全功率的執行階段發動機的耗油量會與定排量的壓縮機相比是一定的，但是在這輛汽車內部的溫度達到18度之後，汽車電控系統會認為不太需要全功率的執行，之後則是主動降低壓縮機的輸出功率，以低壓度的製冷劑迴圈運轉製造溫度並不是很低的冷風，不過這一刻溫度等級的冷風足夠需要在車內保持一段時間18度的溫度，讓他車廂內溫度恆溫在18度。

總而言之，可變性質的壓縮機與AUTO自動空調系統進行組合，可以實現在車裡恆定為設定溫度，但不會因為溫度的持續降低而導致人體的不適，同時也不會出現頻繁啟停壓縮機造成動力壓縮感受的變化和車裡空調溫度的浮動，車內人的體驗一定是可變壓縮比的壓縮機更加的理想，而且能夠大幅度的降低壓縮機的油耗，因為壓縮機恆溫後的低功率製冷可能只需要一—至二的馬力，相比定排量壓縮機的恆定4馬力的消耗顯然不會超過提升發動機的轉速（損耗發動機的功率），正常行駛一輛東風本田的汽車不用始終拉高它的轉速，那麼壓縮機和發動機的油耗自然就會降低很多，而降低的油耗就等於排放的減少和一定汽車系統的節油減排。

好啦，本期有關於汽車空調壓縮機的提升體驗和降低油耗原理的精彩內容，到這裡我就給大家介紹完了。

下期我會給大家介紹汽車空調壓縮機的體驗和油耗原理的精彩內容，敬請期待，不要錯過哦。

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