這款純電動車號稱400+km，充滿電只能跑200多公里，太虛了吧

近日，《高工車評》光電測試了一輛充滿電儀表續航達到416km的長安逸動EV460，充滿電跑到沒電，最終僅實際行駛了277。1km，真實續航與儀表續航的折扣比例達66。66%。這是我們測試過的續航打折最嚴重的一款純電動車。

《高工車評》測試的是逸動EV460智享版低配車型（備註：高低配車型在續航、動力、底盤懸架結構上沒有任何差別），於2018年12月21日上牌，補貼後售價是12。99萬元，截至測試開始前，車輛總共行駛了18197km。

整個測試路線是《高工車評》統一規定的路線，涵蓋城區普通道路、城市快速路和高速路，歷經了城市擁堵、緩行、下班高峰期等各類日常使用場景。

同時測試的車速範圍、駕駛模式、空調模式等等都與此前測試北汽EX360、元EV、軒逸EV等保持一致。記錄資料的方法依舊是儀表續航消耗5公里，記錄一次實際行駛路程、電耗、車速等情況，保證更加全面地觀察該純電動車的執行情況。

拿到測試車輛後，我們一如既往地將車開至深圳市南山區天明科技大廈的小鵬超級充電站將電充滿，充滿電儀表顯示剩餘續航是416km（普通駕駛模式），比官方標定的NEDC續航多了11公里。

在跑完了城區道路與高速路等規定的路線後，逸動EV460儀表顯示剩餘續航還有45km。為了更直觀體現其真實續航情況，我們繼續將剩餘電量跑完，最終車輛電量耗盡，實際總行駛了277.1km，與儀表續航416km的比例是66.6%。

續航實測分析

測試開始前，我們將逸動EV460的小計里程、平均電耗等記憶清零，駕駛模式調為普通模式，開啟了能量回收B+檔，空調為自動檔（24℃，三格風），車上依舊承載2人（體重與此前測試車輛保持相同）。

需要特別指出的是，在整個測試期間，我們都是正常開車，與人們日常駕駛習慣基本一致，並沒有特意做加速、急剎等等影響電耗及續航的行為。

根據紀錄的資料顯示，

在城區低速路段，

我們基本是以30-60km/h的車速範圍行駛。這樣的情況下，逸動EV460基本是每走3-4公里，儀表續航消耗5公里。

由於修路，低速道路路線發生了一點細微變化，但僅是路程相比規定路線加長了幾公里，並不影響測試結果。整個低速路段實際行駛長度是56km，儀表續航消耗了81km，折扣比例是69%，該路段的平均電耗是14kWh/100km。

到了快速路，

車速基本上維持在純電動車最省電的60-80km/h的時速範圍行駛，逸動EV460基本上是儀表續航消耗5公里，實際行駛路程是4-5公里。整個快速路實際行駛了92公里，儀表消耗了113km，實際續航與儀表消耗續航的比例提高到了81。4%。

而在

高速路段

，由於珠三角環線、莞佛高速虎門大橋方向車輛較多，擁堵也較多，所以高速路段的平均電耗提升到了14。6kWh。不過，大部分路段，我們的車速範圍都維持在80-100km，基本是儀表續航消耗5公里，實際行駛里程是3公里。

另外，根據我們觀察，逸動EV460的車速一旦超過100km/h之後，儀表續航就消耗地飛快，基本上是儀表續航消耗5公里，實際僅行駛了2公里。

在走完城區普通道路、城市快速路、高速路三大規定路線、總計263km之後，逸動EV460儀表顯示剩餘續航還有45km。為了更直觀瞭解逸動EV460的真實續航及電池情況，我們在城區道路繼續將車開到沒電。

當車輛儀表續航大概還有20km左右，車輛輸出功率被限制在40kW，儀表盤也不再顯示剩餘續航，車上空調、音樂自動關閉，但車輛還能繼續行駛。

最終我們行駛了4公里左右，逸動EV460的電量基本耗盡，我們停止了測試，將車開往附近充電站進行補電。整個續航測試過程，我們總共行駛了277。1km。

這就意味著，這臺買了9個月的逸動EV460，充滿電儀表續航416km，跑到沒電，實際續航是277.1公里，實際里程與儀表續航的折扣比例是66.6%。

劃重點

無疑，同樣的測試路線、測試方法，相對於同級別的軒逸EV、帝豪EV、幾何A、廣汽Aion S等等車型來看，逸動EV460的真實續航與官方標定續航的折扣比例最大，66。6%的折扣明顯不及格。

據高工車評了解，剛落地的長安逸動EV460正常行駛里程可以達到330公里左右，與本期的測試結果相差較大。分析發現很大部分原因是電池管理系統做的比較差，長時間使用電池衰減比較嚴重所致。

我們測試的這臺逸動EV460至今已經行駛了1。8萬公里，充滿電實際續航只有277km左右，相比剛落地的330km，其衰減還是比較明顯的。

總的來說，《高工車評》認為，逸動EV460的實際續航折扣大，與電耗高、電控系統、電池衰減等有著直接的關係。

逸動EV460是一款“油改電”車型，車重達到1650kg，相比基於純電動專屬平臺打造的廣汽AionS等車型，整車重量更重，百公里電耗也更高。

而優秀的三電技術是提升車輛驅動效率和降低電耗的有效手段，逸動EV460的動力電池電芯來自中航鋰電，電池組技術和BMS技術由長安汽車自主研發。而電機及控制器方面，長安逸動EV460對外宣稱搭載的“電機、電控、減速器”組成的三合一電驅動系統，電機最大功率是100kW，屬於中等水平。

在測試過程中，我們發現逸動EV460除了快速路平均電耗是13。1kWh/100km之外，其他道路平均電耗均在14kWh/100km以上，高於官方標定的13。8kWh/100km。

另外，這臺車的能量回收系統雖然回收電流最高也有150A，但對續航的作用明顯不如軒逸EV、帝豪EV大。

寫在最後：

總體來看，作為一輛純電動家用轎車，城區中低速行駛是最常用的工況，逸動EV460該部分的表現還不算太糟糕。因此，對於那些平時以城市通勤代步為主的朋友來說，逸動EV460的續航基本可以滿足使用需求。

而在第二天的駕駛過程中，我們還發現逸動EV460在經濟模式下，並開啟了能量回收B+檔的情況下，真實續航明顯靠譜很多，車速在80-100km/h之間，儀表續航消耗5公里，實際行駛里程就有5-6公里。不過該模式下，動力輸出會有明顯的遲緩，車輛的拖拽感也很強，駕駛感受會大打折扣。

另外，值得肯定的是，逸動EV460的駕乘體驗還是不錯的。例如逸動EV460的底盤支撐性好，整體調教偏向穩重舒適，小的顛簸也可以完全過濾掉。這部分內容，我們也會在後續的文章中詳細敘述，敬請關注。