能把地鐵明挖法寫的這麼詳細，那也是沒誰了！

在地鐵工程施工中，我們常見的方法有明挖法、暗挖法、蓋挖法三種方法，今天我們就單單介紹最為常見的明挖法，本次內容將分為五個部分：明挖法的概述，圍護結構施工，土方開挖及支撐體系施工，防水施工，主體結構施工。

一、地鐵明挖施工概述

1、明挖施工概述

地鐵車站施工常用的有明挖法、蓋挖法、暗挖法三種方法，不常用的還有鋪蓋法、擴挖法等，明挖法施工最為普遍。明挖法是在一定支護體系的保護下開挖基坑，然後在基坑內施作地下工程主體結構的施工方法。

由於明挖法易於保證施工安全質量、地層適應性強、施工工期較短、造價低等優點，近年來在國內各城市中得到普遍應用，北京市甚至提出了“能明則明、能盾則盾”的地鐵施工原則。

2、明挖法的優缺點

優點：

（1）便於設計：明挖法邊坡支護結構、支撐和錨固體系受力比較明確，便於選擇合理的設計方案和引數。

（2）便於快速施工：一般情況下，明挖法的施工場地比較開闊，工作面較多，可以組織大量人員、裝置、材料、機具等進行快速施工。

（3）便於控制施工安全、質量和進度：明挖法的施工工序和作業面大部分可以直接觀察和檢查，施工專案便於檢測，安全隱患便於發現，安全措施便於制訂和落實，應急搶險救援場地條件比較好，因此施工的安全、質量和進度容易控制。

（4）在拆遷量小的情況下，工程造價較低：明挖法和礦山法、盾構法相比，人員投人相對較少，裝置相對簡單，施工效率相對較高，在拆遷量小的情況下，造價較低。

缺點：

（1）拆遷工作量大，擾民大，影響交通：在城市採用明挖法施工，一般情況下，需要拆遷建築物、改移管線和樹木，必要時進行交通管制。

（2）受氣候、氣象條件變化影響大：在寒冷地區或大風、大霧、雨、雪、冰凍天氣，明挖法施工比較困難，容易出現險情。

（3）對環境影響校大：明挖法施工帶來的噪聲、粉塵、汙水、振動等對環境影響比較大。此外，由於降水作業，可能引起地下水位下降、地面沉降、建築物傾斜及地下管線破壞。

（4） 易發生基坑整體失穩破壞：在不良地質和複雜環境中，一旦設計或施工不當，會發生邊坡滑移或基坑整體失穩，可能造成重大人員傷亡和災害。

3、明挖施工工藝流程

二、圍護結構施工

1、施工準備工作

（1）施工場地：施工場地三通一平準備工作；

（2）施工方案：機具選擇、施工組織等；

（3）施工測量：樁位放線，應經有一定資質的單位複核，應比設計基坑寬度適當外放100～150mm；

（4）周邊環境調查：地下管線、周邊建構築物等。

2、鑽孔樁施工

基坑開挖過程中，用於圍護周邊土體，抵抗外部荷載，消除地下水流影響，並使基坑及周邊環境保持相對穩定的結構統稱為支護結構，主要分為圍護結構和支撐體系，圍護結構的分類主要有地下連續牆、混凝土灌注樁、SMW工法樁、地釘牆、鋼板樁、擋土牆、攪拌樁、旋噴樁等，支撐體系主要有水平橫撐、錨索等。

【圍護樁的特點】

1、樁位精度要求高

2、樁的垂直度要求高

3、樁承受側壓力不同於普通的垂直受力，樁的保護層不同將很大影響樁的受力狀態，特別是樁徑較小時對樁的影響更大。

4、由於土方開挖的時效性，樁兩側鋼筋處在不同的時間受力狀態一直在改變。

根據施工圖紙及現場導線控制點，使用全站儀測定樁位，根據地質情況直接定點或打入木樁定點，並以“十字交叉法”引到四周作好護樁點；孔位偏差軸線方向±50mm，垂直軸線方向+30～0mm。

鑽進時，邊鑽進邊注入泥漿進行護壁，鑽機與圍護樁平行就位，鑽進過程中隨時檢測垂直度，並隨時調整，鑽進過程中做好記錄。

鋼筋籠採用現場加工製作，主筋採用直螺紋連線，每種規格鋼筋的接頭試件不少於3根進行取樣檢測。主筋與加強筋採用焊接，焊接必須牢固，以保證鋼筋籠的剛度滿足吊裝要求；主筋與箍筋採用綁紮連線。

制好的鋼筋骨架必須放在平整、乾燥的場地上。存放時，每個加強筋與地面接觸處都墊上等高的方木，以免粘上泥土、雜物。

鑽機成孔後，進行沉渣厚度量測，沉渣厚度不得大於150mm。灌注混凝土前應先進行導管密閉性試驗，試驗合格後方可使用。清孔、下鋼筋籠、導管安裝完成後，立即灌注C30砼，灌注應儘量縮短時間，連續作業。

【鑽孔過程中易出的問題】

旋挖鑽機成孔過程中易出現的問題及解決措施

1、鑽孔偏斜：解決措施主要有檢查鑽機水平儀，鑽桿磨損度等；

2、塌孔：預防措施：採取升高護筒，增加水頭或用虹吸管等措施保持水頭相對穩定；提升鑽頭，下放鋼筋骨架時應保持垂直，不要碰撞孔壁。

處理措施：塌孔位置不深時，可採取深埋護筒，穿過塌孔處。塌孔位置深時，塌孔不嚴重時，可回填到塌孔位置以上，並採取改善泥漿效能，加高水頭措施，繼續鑽進。塌孔嚴重時，應立即將鑽孔用砂類土或礫石土回填，無此類土時可採用粘質土並摻入5%-8%的水泥砂漿，觀察數日後重新開鑽。

3、 擴孔與縮徑：擴孔多系鑽頭擺動過大造成，應針對原因採取措施。縮徑常因地層中含有遇水能膨脹的軟塑性等土或泥漿比重小造成；前者應採取失水率較小的優質泥漿護壁，適當加大泥漿比重。

4、漏漿：鑽孔施工時，密切注意泥漿面的變化，一但發現有漏漿現象，分不同情況及時採取控制措施。

增大泥漿比重和粘度，停止除砂，停鑽進行泥漿迴圈，補漿保證漿面高度，觀察漿面不再下降時方可鑽進。

若仍漏漿，需在漿液里加纖維素，經過迴圈堵塞孔隙，使滲漏漿得以控制。

若鋼護筒底口漏漿，在採用上述措施得不到控制後，將鋼護筒接長跟進。

在採用上述措施後，若漏漿得不到控制，要停機提鑽，填充粘土，放置一段時間後，再進行施鑽。

【質量通病及防治】

一、導管進水

1 現象

a、首次灌注導管下口進泥漿；

b、灌注中，導管接頭處進水；

c、灌注中，導管下口湧入泥漿。

2原因分析

（1） 首次灌注混凝土總量計算不當

（2） 未連續灌注， 導管內氣囊高壓將導管間封水橡皮墊擠出：接頭不嚴密， 水從介面處漏入導管。

（3） 測深誤判導管提升過量，使水進入。

3 預防及治理方法：根據原因及時處理。

二、導管堵管

1現象

導管已提升很高， 底口埋入混凝土接近1 m。仍不能湧翻上來。

2原因分析

（1） 各種原因使混凝土離析，粗骨料集中而造成導管堵塞。

（2） 灌注時間過長，混凝土已初凝， 增大了下落的阻力。

3 治理方法

灌注開始不久發生堵管時， 可用長杆衝、搗或用振動器振動導管。若無效果， 拔出導管及鋼筋籠， 用鑽機重新成孔， 重新灌注。若不成應及時回填，按斷樁處理。

三、鋼筋籠在灌注混凝土時上浮

1 現象

鋼筋籠入孔加以固定，在灌注混凝土時，鋼筋籠向上浮移。

2 原因分析

混凝土向下灌注時， 其產生頂託力隨灌注時混凝土位能的大小， 灌注速度的快慢， 及混凝土的流動性變化。

3 預防措施

（1） 鋼筋骨架上端在孔口處與護筒相接固定。

（2） 灌注中， 應放慢混凝土灌注速度，。

（3） 混凝土進入鋼筋籠一定深度後， 及時提導管 但注意導管埋入混凝土表面應不小於2 m。

四、灌注混凝土時樁孔坍孔

1 現象：發現護筒內泥漿水位忽然上升或擺動，隨即驟降並冒出氣泡，為坍孔徵兆。用測錘探測與理論深度相差很多時，可確定為坍孔。

2 原因分析

（1） 灌注混凝土過程中， 孔內外水頭高差不合理

（2） 護筒刃腳周圍漏水； 孔外堆放重物或有機械振動，使孔壁在灌注混凝土時坍孔。

（3） 導管卡掛鋼筋籠及堵管時，提管均易發生坍孔。

3預防及治理方法

（1） 採取各種措施來穩定孔內水位及防止護筒及孔壁漏水。

（2） 用吸泥機吸出坍入孔內的泥土保持水頭度，不再坍孔， 可繼續灌注。

（3） 如用上法處治坍孔仍不停時 或坍孔部位較深， 回填粘土， 重新鑽孔。

五、埋導管事故

1 現象

導管從混凝土中提升費勁，甚至拔不出，造成埋管事故。

2 原因分析

（1） 灌注過程中，由於導管埋入混凝土過深，一般往往大於6 m。

（2） 由於各種原因，部分混凝土初凝， 抱住導管。

（3） 導管卡掛鋼筋籠

3 治理方法

（1） 埋導管時， 用鏈式滑車、千斤頂、捲揚機等裝置進行試拔。

（2） 若拔不出時， 按斷樁處理。

六、樁頭澆注高度短缺

1 現象：已澆注的樁身混凝土， 沒有達到設計樁頂標高再加上50cm的高度。

2 原因分析

（1） 由於探測時， 儀器不精確，測錘及吊索不標準 或將過稠的漿渣、坍落土層誤判為混凝土表面。

（2） 未在樁頂設計標高值上，增加50cm的預留高度。

3 治理方法

（1） 採用準確的水下混凝土表面測探，用取樣盒等容器直接取樣， 鑑定良好混凝土面的位置。

（2） 增加50cm的計算樁長。

【常見質量問題】

重點：在保證維護結構主體施工質量的基礎上，採取一切可能措施減少其樁位和垂直度偏差。

措施：

1、測量放線要準確，並做好保護措施。

2、施工場地要保持乾燥平整。

3、施工機械垂直度校準是關鍵，施工時機械位置擺放要恰當。

4。混凝土灌注過程應嚴密組織，不允許有斷樁的情況發生

5。對於成孔過程中的塌孔以及砼澆築過程中斷樁等現象應提前做好應急措施，以免造成事故

三、土方開挖及支撐體系施工

明挖基坑土方開挖原則

1、基坑開挖施工前，先進行降止水，保證水位降至基坑開挖面以下1m，確保基坑開挖施工無水作業。

2、基坑開挖時採用“分層、分段、拉槽開挖、隨挖隨撐，減少無支撐暴露時間” 。橫向先開挖中間土體，後開挖兩側土體。每層開挖高度不宜大於2米，每層開挖完成後及時進行噴砼支護，保證土體穩定。

3、基坑開挖過程中，加強對基坑周邊環境的監控量測，做到資訊化指導現場施工。

【明挖基坑開挖示意】

基坑土方開挖遵循“縱向分段、豎向分層、由上至下、中間拉槽、先支後挖”的施工原則，豎向從上到下分層開挖，縱向形成臺階，橫向先挖中間土體，後挖兩側土體。

【注意事項】

對於基坑寬度較窄，宜採用全斷面立式挖土，全斷面推進的方式，地鐵工程基坑寬度不寬，一般均採用此方式。

這張圖中的鋼支撐安裝比較及時，也就是未安裝支撐距離長度不要超過一個腰梁的長度，三層開挖面交替進行，不要幾個開挖面同時較長暴露。

【鋼支撐的安裝】

【注意事項】

焊接連線無法滿足要求，在碰撞或基坑變形下很容易失效。

鋼圍檁背後求有效填充，不能使其發揮有效作用，或將使它發生很大變形。甚至基坑失穩。

角部鋼支撐不能有效連線，存在安全隱患。

支撐安裝注意事項

支撐的安裝應與土方施工緊密結合，在土方挖到設計標高的區段內，及時安裝支撐。

鋼管橫撐按現場實際需用長度進行分節，管節間用法蘭、高強螺栓栓接，同時每根橫撐兩端分別配活動端和固定端。

鋼管對稱安裝確保兩端同步，與鋼圍檁正交，斜撐要確保抗剪蹬角度與斜撐角度一致，鋼管橫撐安裝後應及時施加預應力。

組合千斤頂預加軸力必須對稱同步，並分級載入，並確保對稱載入。

加強鋼管支撐軸力及圍護結構位移監測，發現異常及時處理和加固。

鋼管支撐、鋼圍檁為鋼構件，一定要確保焊縫質量，使用前需進行無損傷焊縫檢測。

①根據結構襯砌施工或回填施工分段拆除，每次拆除長度不超過20m。

②利用主體結構換撐時，主體結構的二襯混凝土強度須滿足設計要求。

③拆除時避免瞬間預加應力釋放過大而導致結構區域性變形、開裂。

④拆除前對支撐採取固定措施，保證卸力時穩定。採用千斤頂支頂並適當加力，然後切開鋼管和活絡頭或補焊板的焊縫，千斤頂逐步卸力，停置一段時間後繼續卸力，直至結束。

四、防水施工

１、防水工程基本概念

（1）外防水：將防水層鋪設在結構迎水面的施工防水。

（2）防水層的“外防內貼”法施工工藝：外防水的一種，將防水層鋪設在基坑圍護結構內表面的施工方法。用於底板和複合牆結構的側牆迎水面。

（3）防水層的“外防外貼”法施工工藝：外防水的一種，將防水層鋪設在結構迎水面的施工方法。用於頂板和放坡開挖的結構側牆迎水面。

（4）內防水：將防水層設定在結構內表面的防水做法。

（5）全包防水：結構迎水面全部設定防水層的施工方法。

1、地下工程防水很多種，現在用於車站工程的主要有：SBS、PVC、膨潤土防水毯、自粘卷材、聚氨脂等。

2、施工縫用的材料主要有：鋼邊橡膠止水帶、止水橡膠條、止水密封膠、預埋注漿管、水泥基滲透結晶材料等。

3、所有防水材料的防水起作用的前題是砼的作用是有效的。如果砼失去了作用，防水材料再好也是沒有用的。包括施工縫，防水材料再好，如果砼質量不好，水還是會從最薄弱的位置攻進去。

２、SBS施工

北京市軌道交通防水工程採用的SBS改性瀝青防水卷材均指長纖聚酯氈為胎基，以苯乙烯-丁二烯-苯乙烯（SBS）熱塑性彈性體作石油瀝青改性劑，兩面覆以隔離材料所製成的防水卷材。

卷材厚度：3mm和4mm。

覆面材料：S（砂面）和PE（聚乙烯膜）。

執行標準：《彈性體改性瀝青防水卷材》GB18242。

北京市軌道交通防水工程採用的SBS防水卷材均為雙層鋪設，其中一級防水要求時採用（4mm+4mm），二級防水要求時採用（3mm+4mm）。

２、SBS外貼防水施工

【基層處理】

1）底板混凝土墊層採用結構自找平，即墊層混凝土澆築後，在初凝前，應進行提漿壓實，使其表面平整；

2）側牆圍護結構表面掛網噴射混凝土後應基本平整，然後抹20mm厚1：2。5水泥砂漿找平；

3）墊層表面不得有積水，側牆圍護結構表面不得有明水流，否則應進行堵漏或引排處理。

4）基層表面的凸出物（鐵管、錨杆等）應割除，然後採用1：2。5的水泥砂漿覆蓋抹平；

5）陰角採用1：2。5水泥砂漿做成50×50mm的鈍角，陽角應鑿成30×30mm的鈍角並使用1：2。5水泥砂漿抹平；

6）穿牆管件周邊採用1：2。5水泥砂漿做30×30mm的鈍角；

7）經過處理後的基層應平整，大面採用2m靠尺檢查，直尺與基層的間隙不超過5mm，且只允許平緩變化；基層表面應堅實，無明水；

【施工工藝】

1）基層應經驗收合格後，才能進行防水卷材的鋪設；

2）先鋪設陽角、陰角部位的防水加強層：

（1）陽角、陰角部位鋪設的防水卷材加強層均指SBS II PY PE PE 4 10 GB18242防水卷材，寬度50cm；

（2）防水加強層採用噴燈熱熔條粘或點粘在基層表面；加強層卷材搭接寬度10cm，熱熔滿粘。加強層任意部位均應與基層密貼，不得出現吊空部位。

3）加強層鋪設完畢並驗收合格後，鋪設大面SBS改性瀝青防水層：

（1）雙層卷材均應按照與結構縱向垂直方向鋪設（環向鋪設）；

（2）鋪設第一層SBS改性瀝青防水卷材，第一層採用SBS II PY PE PE 4 10 GB18242防水卷材，平面部位採用空鋪法鋪設；立面採用條粘、點粘或機械固定法鋪設，具體鋪設工藝應根據現場基層乾燥程度確定，但必須確保固定牢固，防止卷材脫落；

（3）第一層卷材搭接縫採用熱熔法粘結牢固、密實；

（4）第一層卷材鋪設完成並驗收合格後，鋪設第二層SBS改性瀝青防水卷材，第二層採用SBS II PY SPE 3~4 10 GB18242防水卷材，砂面應面向施工人員，第二層卷材與第一層卷材熱熔滿粘；

（5）第二層卷材搭接縫採用熱熔法粘結牢固、密實；

4）SBS改性瀝青防水層鋪設完畢後，鋪設施工縫、變形縫和穿牆管件部位的防水加強層：

（1）施工縫部位熱熔滿粘一層SBS II PY S PE 3~4 10 GB18242防水卷材，寬度50cm接縫兩側各25cm，砂面面向施工人員；

（2）變形縫部位貼上一層1。5mm厚的高分子自粘膠膜預鋪防水卷材，自粘膠膜防水卷材採用自粘卷材貼上在SBS防水層表面，寬度1m，變形縫兩側各50cm，貼上應牢固、密貼；

（3）穿牆管部位按圖熱熔貼上圓形和條形防水卷材加強層，加強層採用一層SBS II PY S PE 3~4 10 GB18242防水卷材，砂面面向施工人員；

【注意事項】

1、雨雪天氣及五級風以上的天氣不得施工；

2、基層含水率不符合鋪設要求時，不得進行防水卷材的鋪設；

3、平面防水層鋪設完畢後，應儘快驗收，及時澆築細石混凝土保護層；

4、卷材鋪設方向應前後一致，不得互相垂直鋪設；上下兩層卷材長邊搭接縫應錯開1/3~1/2幅寬；相鄰兩幅卷材的短邊搭接縫應錯開至少1m；

5、變形縫部位採用自粘卷材作為防水加強層，鋪設防水層時，應儘可能不對自粘卷材表面進行熱熔噴烤；

6、應確保三層卷材搭接縫部位熱熔充分，使上中下三層卷材之間均貼上密實；

7、防水層空鼓部位應割開，然後熱熔噴烤貼上密實；破損部位應採用與該層防水卷材同規格的材料進行修補，補丁邊緣與破損邊緣的最小距離不小於10cm，補丁與防水層熱熔滿粘；

8、卷材與基層、卷材熱熔後，卷材邊緣應溢位熔化的瀝青，並避免欠火或過火（不得熔出胎基）；

9、防水層甩槎長度和臨時保護措施應符合設計要求。

3、膨潤土防水毯施工

注意事項

1、注意防水毯破損而降低甚至失效。

2、對基層處理要求不高，但應儘可能平整。

3、長期暴露在外的防水毯應做好保護。

4、聚氨酯施工

北京市軌道交通防水工程採用的單組分聚氨酯防水塗料均指環保型單組分聚氨酯，應能夠在潮溼基面上施工。

單組分聚氨酯防水塗料用於明挖結構頂板和採用“外防外塗”法施工防水層的側牆迎水面。

單組分聚氨酯防水塗料分為I型和II型兩種型號，其中I型為水平型（自流平型），適用於水平面防水施工；II型為垂直型，適用於非水平面的防水施工。

執行標準：《聚氨酯防水塗料》GB/T19250。

成膜（實幹後）厚度：一級防水要求時2。5mm，二級防水要求時2。0mm。

【輔助材料】

1、基層處理劑：為增強塗料防水層與基層之間的粘結力，在塗料防水層施工前，預先塗刷在基層的一種塗料。通常可採用環氧或聚合物類。

2、胎體增強層：40~60/m²的長纖聚酯布或16~20目的玻纖網格布，設定在塗層之間，增加塗層的拉伸強度；

3、聚氨酯建築密封膠：用於細部節點處理，其物理效能指標應符合《聚氨酯建築密封膠》JC/T 482-2003標準的規定。

【貯存和運輸】

貯存於運輸時，不同型別、規格的產品應分別存放，不應混雜。避免日曬雨淋，禁止接近火源，防止碰撞，注意通風。貯存溫度不應高於40℃。在正常貯存和運輸條件下，產品保質期自生產日起不超過6個月。

【基層處理】

1）現澆混凝土表面不宜採用水泥砂漿進行全面的找平處理，由於找平層開裂，找平層與結構層脫層或找平層水泥砂漿竄水問題會降低防水層的整體防水效果；

2）現澆混凝土表面的尖銳突出物，如模板拼接縫部位的混凝土尖銳突出物等，應鑿除並打磨平整，露出新鮮的混凝土基面，使其與周邊現澆混凝土面齊平；

3）現澆混凝土表面的凹坑，應先清除坑內雜物後，採用1：2。5水泥砂漿填充並抹壓平整，填充後的水泥砂漿邊緣不得出現起皮、砂粒等。過小的凹坑無法採用水泥砂漿填充時，可採用聚氨酯密封膠填充抹平；

4）陽角應打磨成10×10mm的圓角或鈍角；

5）陰角採用1：2。5的水泥砂漿做成鈍角，且應確保水泥砂漿與混凝土基層過渡平順，邊緣不得出現開裂、砂粒和起皮等；

6）穿牆管件周邊採用聚氨酯密封膠做成30×30mm倒角；

7）混凝土基層應清掃或吹風機清理乾淨；

8）經過處理後的基層應平順，大面採用2m靠尺檢查，靠尺與基層的間隙不超過5mm，且只允許平緩變化；基層表面應堅實，無灰塵、砂粒、明水、起皮、油汙等；

【施工工藝】

1）基層必須經過驗收，符合單組分聚氨酯防水塗料的施工要求；

2）正式塗刷前，應制作塗層小樣，事先確定單位面積的塗刷用量，以確保塗層厚薄均勻；

3）採用塗刷或滾塗方法塗刷配套的聚氨酯基層處理劑，用量應符合產品說明書的規定，所有混凝土基層表面均應滿塗均勻；

4）底塗層實幹後，應先塗刷細部構造部位的加強防水層：

（1）在變形縫部位的底塗層表面騎縫貼上一層1m寬的1。5mm厚丁基橡膠防水密封膠粘帶（或雙面自粘型橡膠瀝青自粘防水卷材），卷材與基層之間必須滿粘，不得出現任何空鼓、翹邊等部位；

（2）在變形縫卷材加強層表面、陰陽角、施工縫、穿牆管件等特殊部位塗刷防水塗膜加強層，加強層厚1mm，一次塗刷成膜；

（3）加強層塗刷完畢後，立即貼上胎體增強層，胎體增強層材料的搭接寬度10cm，嚴禁加強層表幹後再貼上胎體增強層。

5）細部構造防水加強層施工完畢後，經驗收合格，再進行大面防水層的塗刷；大面防水層採用多道（一般3~5道）塗刷，上下兩道塗層塗刷方向應互相垂直。每道塗層實幹後，才可進行下道塗膜施工；

6）塗刷道數應根據環境溫度進行調整。高溫施工時，應儘量選擇早晚低溫時塗刷，塗刷道數適當增加，每層塗刷厚度適當減薄。低溫施工時，可適當減少塗刷道數，每道塗刷厚度適當增加。

4、塗料防水層的維修

1）空鼓部位：用裁紙刀沿鼓泡邊緣割除鼓泡，清理基層，然後一次性塗抹與防水層同厚的塗料防水層，修補層與原防水層搭接至少10cm；或直接採用聚氨酯密封膠密封需修補部位；

2）露底和針孔部位：採用同厚度聚氨酯塗料或聚氨酯密封膠覆蓋；

3）破損部位：採用同厚度聚氨酯塗料或聚氨酯密封膠覆蓋；

4）露胎體部位：補塗同厚度的防水層；

5）收頭翹邊部位：割除翹邊部位，重新塗刷防水層。

5、塗料防水層的保護

1）驗收合格的塗料防水層應儘快施做永久保護層。平面塗料防水層表面先覆蓋隔離層，並立即澆築70mm厚的C20細石混凝土保護層；

2）塗料防水層位於室外地坪以下的部位，採用表面分層抹總厚度為20mm的1：2。5水泥砂漿，或砌築240mm厚磚牆的方法進行保護；

3）塗料防水層高於室外地坪以上的部分，採用表面分層抹總厚度為20mm的1：2。5水泥砂漿進行保護。

【注意事項】

1）雨雪天氣以及五級風以上的天氣不得施工；

2）每道塗層實幹前，不得上人；塗層表幹前不得遇水；

3）塗料防水層與基層之間應粘結牢固，塗料防水層不得有露底、開裂、孔洞等缺陷以及鼓泡、露胎體和皺皮現象，成膜厚度不得小於設計要求；

4）塗膜收頭部位應與基層粘結牢固，不得出現翹邊空鼓部位，並應在收頭部位採用1：2。5水泥砂漿覆蓋；

5）剛性保護層完工前應對防水層採取保護措施，以免破壞防水層；塗層甩槎應採取臨時覆蓋保護；

6）應根據施工環境溫度的變化（夏季高溫環境或冬期低溫環境）選擇合理的施工工藝或新增催化劑，以適應不同溫度下的成膜速度和質量。新增催化劑時，應充分攪拌均勻；

5、防水施工常見問題

五、主體結構施工

１、鋼筋施工

【鋼筋加工】

（１）鋼筋調直：彎曲不直的鋼筋在混凝土中不能與混凝土共同工作而導致混凝土出現裂縫，以致產生不應有的破壞，工程實際中鋼絲和直徑在12mm以下的鋼筋一般軋製成圓盤狀，因此此類鋼筋應用到結構實體中必須經過鋼筋調直施工。

（２）鋼筋切斷：鋼筋調直後即可按下料長度進行切斷，鋼筋切斷前，應根據工地材料情況確定下料方案，確定鋼筋品種、規格、尺寸、外形符合設計要求，切斷 時應依據經濟合理的原則長料長用，短料短用，使下腳料的長度最短，力求減少鋼筋的損耗。

（３）鋼筋彎曲成型：鋼筋彎曲成型主要分為人工彎曲和機械彎曲兩方法，人工彎曲的控制要點如下，地鐵暗挖段格柵鋼筋加工時，因鋼筋曲線較多，多采用人工彎製成形，但在明挖施工中，由於成形鋼筋均為直筋或有規則的折角，所以一般採用機械彎曲成型。

（５）鋼筋加工的質量控制

①受力鋼筋的彎鉤和彎折應符合下列規定：

a、HPB235受力鋼筋末端應做180 °彎鉤，其糨弧內直徑不應小於鋼筋直徑的2。5倍，彎鉤的彎後平直長度不應小於鋼筋直徑的3倍，

b、當設計要求受力鋼筋末端做135 °彎鉤時，HRB335級、HRB400級鋼筋的彎弧內直徑不應小於鋼筋直徑的4倍，彎鉤平直段長度應符合設計要求。

c、受力鋼筋做不大於90 °的彎折時，彎折處的彎弧內直徑不應小於鋼筋直徑的5倍。

②除焊接封閉環式箍筋外，箍筋的末端應作彎鉤，彎鉤形式應符合設計要求；當設計無要求時應符合下列規定。

a、箍筋彎鉤的彎弧內直徑應不小於受力鋼筋直徑。

b、箍筋彎鉤的彎折角度對於一般結構，不宜小於90 °，對於有抗震要求的結構，應為135 °。

c、箍筋彎後平直部分長度對於一般結構，不宜小於箍筋直徑的5倍；對有抗震要求的結構，不宜小於箍筋直徑的10倍。

③鋼筋加工的形狀、尺寸應符合設計要求，其偏差應符合下表規定：

【鋼筋綁紮】

（１）綁紮搭接頭面積百分率的規定

同一構件中相鄰縱向鋼筋的綁紮搭接接頭宜相互錯開，綁紮搭接接頭中鋼筋的橫向淨距不應小於鋼筋直徑，且不應小於２５mm．

鋼筋綁紮接頭連線區段的長度為１。3L（L為搭接長度），凡搭接接砂中點位於該連線區段長度內的搭接接頭均屬於同一連線區段．同一連線區段內，縱向受拉鋼筋搭接接頭面積百分率應符合下列要求：

①梁板類及牆類構件，不宜大於２５％；

②對柱類構件不宜大於５０％．

③當工程中確有必要增大接頭面積百分率時，對梁類構件，不應大於５０％；

在梁、柱類構件的縱向受力鋼筋搭接長度範圍內，應按照設計要求配置箍筋，當設計無要求時，應符合下列規定．

①箍筋直徑不應小於搭接鋼筋較大直徑的０。２５倍；

②受拉搭接區段的箍筋間距不應大於鋼筋較小直徑的５倍，且不應大於２００mm．

③受壓搭接區段的箍筋間距不應大於搭接鋼筋較小直徑的１０倍，且不應大於２０mm。

④當柱中縱向受力鋼筋直徑大於２５mm時，應在搭接接頭兩個端面外１００mm範圍內各設定兩個箍筋，其間距為５０mm。

（２）綁紮接頭的搭接長度

①當縱向受力鋼筋的綁紮搭接接頭面積百分率不大於２５%時，其最小搭接長度應符合下表規定。

【鋼筋焊接】

（１）電弧焊

鋼筋電弧焊是以焊條為一極，鋼筋為另一極，利用焊接電流透過產生的電弧熱進行焊接的一種熔焊方法，主要包括幫條焊、搭接焊、坡口焊、窄隙焊和熔槽幫條焊５種接頭形式，其最地鐵工程常用的接頭形式有幫條焊和搭接焊兩種。焊接時應符合下列要求：

①焊接時應根據鋼筋牌號、直徑、接頭形式和焊接位置，選擇焊條、焊接工藝和焊接引數；

②焊接時，引弧應在墊板、幫條或形成焊縫的部位進行，不得燒傷主筋；

③焊接地線與鋼筋應接觸緊密；

④焊接過程中應及時清渣，焊縫表面應光滑，焊縫餘高應平緩過度，弧坑應填滿。

幫條焊：適用於Ⅰ級、 Ⅱ級、 Ⅲ級鋼筋，分雙面焊和單面焊兩種，。若採用雙面焊，接頭中應力傳遞對稱、平衡，施工中應儘可能採用雙面焊，而只有在受施工條件限制不能進行雙面焊時，才採用單面焊。

幫條焊焊縫厚度尺寸s不得小於主筋直徑的０。３倍，寬度尺寸b不應小於主筋直徑的０。８倍。

幫條焊宜採用與受力主筋同直徑的鋼筋施作，幫條長度應符合下表規定

搭接焊：適用於Ⅰ級、 Ⅱ級、 Ⅲ級鋼筋，搭接焊接頭的鋼筋需事先將端部進行彎折，使兩段鋼筋焊接後仍維持其軸線位於一條直線上，不致發生偏心受力現象，搭接焊宜採用雙面焊，不能進行雙面焊時，也可採用單面焊。搭接焊的搭接長度及焊縫尺寸要求均與幫條焊相同。

（２）鋼筋閃光對焊

鋼筋閃光對焊是將兩根鋼筋安放成對接形式，利用焊接電流透過兩鋼筋接觸點產生的電阻熱，使金屬熔化，產生強烈飛濺，形成閃光，迅速施加頂鍛力完成的一種壓焊方法，是電阻焊的一種，閃光對焊的外觀質量檢查應符合下列要求：

①接頭處不得有橫向裂紋；

②與電極接觸處的鋼筋表面不得有明顯燒傷；

③接頭處的彎折角不得大於３ °；

④接頭處的軸線偏移不得大於鋼筋直徑的０。１倍，且不得大於２mm。

【鋼筋機械連線】

鋼筋機械連線是透過鋼筋與連線件的機械咬合作用或鋼筋端面的承壓作用，將一根鋼筋中的力傳遞至另一根鋼筋的連線方法，機械連線接頭根據抗拉強度以及高應力和大變形條件下反覆拉壓效能的差異，分為Ⅰ、 Ⅱ、 Ⅲ級三個效能等級：

（１）結構設計圖紙中應列出設計選用的鋼筋接頭等級和應用部位，接頭等級的選定應符合下列規定

①混凝土結構中要充分發揮鋼筋強度或對延性要求高的部位應優先選用Ⅱ 級接頭，當在同一連線區段內必須實施１００%鋼筋接頭的連線時，應採用Ⅰ級接頭。

②混凝土結構中鋼筋應力較高但對延性要求不高的部位可採用Ⅲ級接頭。

（２）鋼筋連線件中的最小混凝土保護層厚度宜符合現行規範要求，且不得小於１５mm。連線件之間的橫向淨距不宜小於２５mm。

（３）結構構件中縱向受力鋼筋的接頭宜相互錯開，鋼筋機械連線區段長度應按３５d計算，在同一連線區段內有接頭的受力鋼筋截面面積佔受力鋼筋總截面面積的百分率應符合下列規定：

①接頭宜設定在結構構件受拉鋼筋應力較小部位，當需要在高應力部位設定接頭時，在同一連線區段內Ⅲ級接頭的接頭百分率不應大於２５%， Ⅱ級接頭的百分率不應大於５０%。Ⅰ級接頭的接頭百分率除下條情況外可不受限制。

②接頭宜避開有抗震設防要求的框架樑端、柱端箍筋加密區；當無法避開時，應採用Ⅱ級或Ⅰ級接頭，且接頭百分率不應大於５０%

③受拉鋼筋應力較小部位或縱向受壓鋼筋，接頭百分率可不受限制。

④對有動荷載要求的結構構件，接頭百分率不應大於５０%。

（４）直螺紋連線接頭的加工

①直螺紋鋼筋接頭的加工應保持絲頭的基本平整，使安裝扭矩能有效形成絲頭的相互對頂力，消除減少鋼筋受拉時因螺紋間隙造成的變形，強調直螺紋鋼筋白頭如新應切平或鐓平後再加工螺紋，是為了避免因絲頭端面不平造成接觸端面間相互卡位而消耗大部分擰緊扭矩和減少螺紋有效扣數；

②鋼筋絲頭的加工長度應為正公差，保證絲頭在套筒內可相互頂緊，以減少殘餘變形。

③螺紋時規檢驗是施工現場控制絲頭加工尺寸和螺紋質量的重要工序，產品供應商應提供合格螺紋量規。

（４）直螺紋連線接頭的加工

④絲頭加工時應使用水性潤滑液，不得使用油性潤滑液。

⑤鋼絲頭有效螺紋中徑的圓柱度誤差不得超過０。２mm。

⑥標準型接頭絲頭有效螺紋長度應不小於１/2連線套筒長度，其他連線形式應符合產品設計要求。

⑦絲頭加工完畢經檢驗合格後，應立即帶上絲頭保護帽，或擰上連線套筒，防止裝卸鋼筋時損壞。

（５）直螺紋連線接頭的質量控制

①外觀質量：鋼筋絲頭不得有影響接頭效能的損壞及鏽蝕。

②外形質量：絲頭有效螺紋數量不得少於設計規定；牙頂寬度大於０。３p的不完整螺紋累計長度不得超過兩個螺紋周長；標準型接頭的絲頭有效螺紋長度應不小於１/２連線套筒長度，且允許誤差為+２p。

③絲頭尺寸的檢驗：用專用的螺紋環規檢驗，其環通規應能順利旋入，環止規旋入長度不得超過３p。

（５）直螺紋連線接頭的安裝

①在進行鋼筋連線時，鋼筋規格應與連線套筒規格一致，並保證絲頭和連線套筒內螺紋乾淨、完好無損。

②鋼筋連線時應用工作扳手將絲頭在套筒中央位置頂緊。

③鋼筋接頭擰緊後應用力矩扳手按不小下表中的擰緊力矩值檢查，關加以標記。

【鋼筋工程的常見問題】

２、腳手架施工

我國目前常用的鋼筋材料製作的腳手架主要有扣件式鋼管腳手架、碗扣式鋼管腳手架、承插式鋼管腳手架、門式腳手架等。地鐵明挖施工常用扣件式腳手架和碗扣式腳手架，搭設應符合《建築施工扣件式鋼管腳手架安全技術規程》、《建築施工碗扣式腳手架安全技術規範》等規範和標準要求。

【腳手架主要杆件介紹】

【腳手架搭設要求】

①單排落地腳手架高度不應超過24m；雙排腳手架搭設高度不宜超過50m，高度超過50m的雙排腳手架應採用分段搭設等措施；腳手架的立杆橫距、步距尺寸採用腳手架設計計算的尺寸。

②腳手架搭設高度小於30m時，底部應鋪設通長腳手板，搭設高度大於30m時，底部應鋪設通長腳手板並增設專用底託。

③立杆搭設應符合下列規定：立杆基礎不在同一高度上，必須將高處的縱向掃地杆向低處延長兩跨與立杆固定，高低差不應大於1m，靠邊坡上方的立杆軸線到邊坡的距離不應小於500mm，立杆接長除頂層頂步外，其餘各層各步接頭必須採用對接扣件連線；立杆頂端宜高出女兒牆上皮1m，高出簷口上皮1。5m。

④水平杆搭設應符合下列規定：縱向水平杆應設定在立杆內側，其單根杆長度不應小於3跨；縱向水平杆接長應採用對接扣件連線，也可採用搭接；橫向水平杆應放置在縱向水平杆上部，靠牆一端至牆裝飾面距離不宜大於100mm；主節點處必須設定橫向水平杆；杆件接頭應交錯佈置，兩根相鄰杆件接頭不應設定在同步同跨內，接頭位置錯開距離不應小於500mm，各接頭中心至主節點的距離不宜大於縱距的1／3；搭接接頭的搭接長度不應小於1m，應採用不小於3個旋轉扣件固定。

⑤掃地杆設定應符合下列要求：腳手架必須設定縱、橫向掃地杆。縱向掃地杆應採用直角扣件固定在距鋼 管底端不大於 200mm 處的立杆上。橫向掃地杆應採用直角扣件固定在緊靠縱向掃地杆下方的立杆上。

⑥剪刀撐設定應符合下列要求：高度在 24m 及以上的雙排腳手架應在外側全立面連續設定剪刀撐；高度 在 24m 以下的單、雙排腳手架，均必須在外側兩端、轉角及中間間隔不超過 15m的立面上，各設定一道剪刀撐，並應由底至頂連續設定；剪刀撐杆件接長應採用搭接或對接，剪刀撐斜杆應用旋轉扣件固定在與之相交的橫向水平杆的伸出端或立杆 上，旋轉扣件中心線至主節點的距離不應大於 150mm。

⑦架體應透過連牆件與建築物主體連線牢固，連牆件設定應符合下列規定：架體搭設高度在6m以下時，可採用加拋撐的方法保持架體穩定；架體搭設高度在6m以上時必須設定連牆件，連牆件與結構的連線應為剛性連線；連牆件的豎向間距不宜大於層高，且小於4m，橫向間距不宜超過開間尺寸且小於6m；連牆件應靠近主節點設定，距離主節點不得大於300mm；開口型腳手架的兩端及腳手架的開口處必須設定連牆件；連牆件應採用雙扣件與結構拉結。

⑧扣件安裝應符合下列規定：螺栓擰緊力矩應控制在40～65N。m之間；主節點處固定橫向水平杆、縱向水平杆橫向斜撐等用的直角扣件、旋轉扣件的中心點的相互距離不應大於150mm；對接扣件的開口應朝上或朝內；各杆件端頭伸出扣件蓋板邊緣的長度不應小於100mm；

⑨連牆件、剪刀撐、橫向斜撐應隨立杆、縱橫向水平杆同步搭設。

⑩腳手板的設定應符合下列規定：作業層腳手板應鋪滿鋪穩，離開施工牆面不宜大於100mm；腳手板應設定在不少於三根的橫向水平杆上，可採用對接平鋪，亦可採用搭接鋪設；腳手板對接平鋪時，接頭處必須設兩根橫向水平杆，腳手板外伸長度應取130～150mm，腳手板搭接鋪設時，接頭必須支在橫向水平杆上，接頭長度應大於200mm，其伸出橫向水平杆的長度不應小於100mm；作業層端部腳手板探頭長度應取130～150mm，其板長兩端均應與支承杆可靠固定。

【注意事項】

必須同時設定縱橫向掃地杆。

必須連續設定，不得間斷。

踞地高度不得大於20釐米。

【腳手架搭設常見問題】

３、模板施工

【模板施工注意事項】

（１）明挖基坑中板、頂板一般採用滿堂支架搭設，慶根據相關規定，預留沉降量，以確保淨空和限界要求。

（２）模板應儘量採用大型組合鋼模板，可利用內拉和外撐方式固定，模板應具有足夠的剛度和強度，防止混凝土澆築過程中跑模漏漿。

（３）根據設計圖紙，在施工縫、變形縫、後澆帶接縫位置設定細部防水材料，並安裝設計要求的止水帶、止水膠或止水條，止水條應固定穩固、不變形、不跑漿。

（４）模板拆卸按照後支先拆，先支後拆，先拆非承重模板、後拆承重模板的順序進行，拆除大跨度的梁底模板時，先從跨中開始，分別向兩端對稱拆卸。

明挖車站中柱一般均為方形鋼筋混凝土柱，施工中一般採用定製柱模板。模板地腳用地錨及木楔頂緊，柱體四周上面用φ48鋼管斜撐和6mm鋼絲繩斜拉防止傾斜。柱體每個側面各設兩道鋼管斜撐和兩道鋼絲斜拉繩，根據實際情況加設肋距。

側牆模板可採用組合鋼模板進行施工，但在軌道交通建設上，為了側牆砼的外觀質量，同時加快施工進度，一般使用定製的可移動大模板，模板高度和長度根據現場施工需要及結構淨高進行配置。

4、混凝土施工

混凝土施工注意事項

1、泵管佈設應單獨設支架不能與模板支架相聯絡。

2、混凝土澆注應連續進行，否則應做好接頭處理。

3、混凝土應分層分段兩側對稱進行澆注，一般分層高度為插入振動器作用部分長度的1。25倍，最大不超過500MM。

4、混凝土澆注過程中應加強模板巡視工作，防止脹模跑模。