假如沒有“找貨”平臺，貨執行業會有什麼不同？

如今，一些貨運平臺推出會員費等機制，收取貨主和司機雙方費用，還一定程度壓低運價，導致卡友利益受損。因此，當網信辦針對運滿滿、貨車幫等網路交易平臺進行審查訊息一出，很多人鼓掌叫好，甚至希望取締這些交易平臺，還貨執行業一片淨土。

但是，沒有網路貨運平臺，貨執行業運價就真的會好嗎？與現在會有什麼不同？

當失去這些網路貨運平臺，也就意味著大部分散戶車主的主要找貨渠道將回歸中介、資訊部或者是配貨站等。到人山人海的資訊大廳，看著一塊塊資訊牌，慢慢篩選適合自己線路的貨物，基本上都是貨找車。有些卡友還挺懷念曾經在傳化停車場找貨、生活的日子。人與人可以當面談業務，聊天的時候也會更多，周圍不少同行也會一起分享交流經驗和心得。但不得不說，這樣的模式下，貨執行業參與者極其分散，產業鏈條長、環節多、流程效率低，大大浪費的資源。

如今運輸人根本不用外出找貨，只需在手機APP上輸入相關資訊，躺在車上就能輕鬆搞定，大大縮短了配貨時間，讓市場上的貨物、車輛能夠快速完成資訊互通，也使得車貨資訊更加對稱，很大程度上解決了貨車司機的找貨難題。

傳統找貨方式多以熟客、親戚朋友或者是找關係介紹，總之會形成一個小的社交圈。對於新入行的卡車司機來說，非常不友好。而貨運平臺APP的出現，則是將這個圈子擴大，給你找到各式各樣的貨源，一定程度上降低了行業門檻，只要有車就可以跑。

平臺接單已經成為了主要的找貨渠道，即便是一些入行許久的運輸人，很多時候也會使用APP來接單，大部分運輸人幾乎都離不開網路貨運平臺。如果平臺消失，單靠資訊部、配貨中心的話，很可能就會淘汰一批散戶，尤其是年輕的新手司機群體。

由此可見，沒有貨運平臺，運輸行業問題也不會少 ，運輸人們吐槽比較多的就是平臺壓低運費、資訊不真實，存在各種套路，但去資訊大廳或者配貨中心找貨就沒有這些問題了嗎？

首先來看差價這個問題，無論是平臺APP還是資訊部，中介可能都會去吃差價。貨主和司機透過資訊部來尋求資源，經過層層分撥後，例如回扣、價格差等，最後剩到貨車司機手中的運費其實已經很少。也就是說和平臺找貨一樣，去資訊部同樣可能面臨被壓運價的情況。那麼針對平臺上稽核問題所導致的騙取訂金、不講誠信、貨源資訊與真實嚴重不符等情況，在資訊部當中也會遇到。

用高價吸引司機是比較常見的一種套路。司機一路自掏腰包墊付各種費用，包括裝卸費，等到了收貨點並卸完貨後，再找資訊部結運費時，結果只支付了一半費用，剩下的一半以各種理由拖欠了，同時由於整個裝貨過程都是和資訊部對接，資訊部也將責任全部推到了貨主身上，告知他貨主沒有付清費用，最後事情也只能不了了之。

因此，大家要理性看待這些問題，導致運費下跌的原因就只是因為貨運平臺的出現嗎？車貨供需關係、當下經濟環境以及相關政策等，都可能是誘發運費下跌的原因，得綜合來考量這些情況。

如今，政府介入治理網路貨執行業，它將對行業的標準化帶來極其深遠的影響。第一個就是稅務合規，基於司機行政掛靠到業務掛靠的變化，基於經營從據票到據實制的變化，網路貨運管理辦法的實施和全面落地將讓整個物流行業的稅務極其合規，運作更加標準化和規範化。第二個就是運營監管，隨著辦法的全面落地實施，三五年後行業運營資料將非常豐富，透過資料的分析和參照，將能很好的監管整個行業的合規合理運營，那些靠旁門左道獲利的企業將很難存在。

相信，在各方努力下，以後的網路貨運會朝著更健康、更合規的方向發展。這無論是對平臺還是對使用者來說，都是雙贏的事情。

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