晶片“上車”有望提速 行業標準體系即將釋出 這些廠商參與制定

《科創板日報》11月18日訊（編輯 邱思雨）

產業發展，標準先行。隨著國內新能源汽車市場的蓬勃發展，汽車晶片行業標準體系呼之欲出。

今日，在2022中國汽車晶片高峰論壇上，中汽中心中國汽車戰略與政策研究（北京）中心主任徐耀宗表示，今年以來，汽車晶片標準工作共啟動三批標準專案起草組，

標準體系即將釋出。其中，第三批包括汽車MCU晶片、車內通訊晶片、儲存晶片、鐳射雷達晶片的標準專案。

眾所周知，汽車晶片行業壁壘高築，由於車規級晶片對安全性、穩定性、可靠性等方面具有較高的要求，所以晶片需要透過各類標準檢測及認證，才能上車。以MCU為例，由於汽車時常暴露高溫、高壓等環境中，因此汽車MCU的可承受溫度區間應在-40℃-150℃，疊加對其安全性、壽命等方面的高要求，所以汽車MCU的整體技術壁壘較高。

但目前國內尚未擁有健全的汽車晶片標準體系，業內上下游廠商普遍借鑑國際標準——AEC-Q系列認證來做汽車晶片的測試、認證。而隨著新能源汽車滲透率逐步攀升，疊加其需要使用的晶片數量較傳統汽車要多，

往往一輛車需要920-1180顆晶片，因此，目前業內亟需行業標準來指導。

早在2021年6月，中國汽車晶片產業創新戰略聯盟標準工作組便釋出了《汽車晶片標準體系建設研究成果》。據瞭解，

該工作組由由國創中心、電子四院、中汽中心共同牽頭，產業鏈上下游約60餘家單位參與研究。包括紫光集團、經緯恆潤、聞泰科技、智芯微、上汽、長安汽車、芯馳半導體、士蘭微等。

安信證券認為，

汽車晶片標準體系的建立，有助於行業的規範化、標準化發展，為提升國產車載晶片的綜合競爭力、加速產業程序發展提供指導，本土供應商有望受益。

從行業面來看，目前汽車晶片處於供不應求的局面，單車需求量逐漸攀升。國泰君安指出，在智慧汽車時代，尤其是域控制器時代，算力較為關鍵的因素。由於智慧座艙的使用者體驗以及自動駕駛都需要大量計算，因此，汽車晶片在產業鏈內的重要性大大提升。

轉眼到細分產品，以MCU和儲存晶片為例，相較於傳統汽車，兩者在新能源汽車上使用量較大。

據瞭解，汽車MCU的使用量受新能源“三電”系統、ADAS感測器及訊號鏈路、網聯絡統的引入而攀升。同時，汽車MCU為關鍵的節點控制晶片，廣泛應用於動力總成、ADAS、網路互連、底盤安全、資訊娛樂以及車身電子六大功能域。據國信證券統計，

新能源單車MCU用量達300顆左右。

需求旺盛之下，機構認為，國內MCU廠商將迎高速發展機遇，MCU將迎量價齊升。

儲存晶片也將深度受益於新能源汽車大量的資料記錄需求。智慧化、網聯化的發展將推動汽車儲存從GB級別發展到TB級別。據天風證券測算，L4級別感測器因數量及解析度需求的提升每兩小時就需要儲存2TB場景記錄資料。以DRAM和NAND為例，

DRAM一輛車預估需求150GB，價值量超130美金；NAND2025年需求將達2TB+。

鑑於需求旺盛，並且目前汽車晶片本土化率較低，機構認為在當前時點下，本土晶片廠商將迎來發展機遇。天風證券指出，未來OEM+Tier1+Tier2原有金字塔格局有望被打破，智慧化、電動化將帶動汽車晶片的產業鏈重構，從“整車廠主導”發展到“掌握核心技術關鍵環節企業（如晶片）主導”，疊加汽車缺芯持續交貨週期持續拉長加速本土化，我國汽車晶片廠商將迎來機遇，或將迎來量價齊升的局面。

據《科創板日報》不完全統計，國內佈局汽車晶片的廠商有：