入門就配2.0T發動機，蒙迪歐誠意滿滿，無奈銷量還是不給力

翻看國內中型轎車市場每個月的銷量排行榜單，大家就會發現日系和德系車型牢牢佔據著第一梯隊，雖然自主車企一直都在發力這一市場，但在短時間內還是難以達到合資車企的高度。畢竟它們深耕這一市場多年，出色產品力加上代代相傳的口碑，讓它們成為很多消費者繞不開的選擇。其中，論省油節能，凱美瑞、雅閣首當其衝，拼氣場面子，有帕薩特、邁騰，它們的熱銷不禁讓自主車型頭大，就連韓系和美系也只能勉強度日。就拿今年經過更新換代的全新蒙迪歐來看，雖然品牌在它身上傾注了很多心血，但銷量成績也只能算是一般，基本每個月的銷量成績都保持在5000-7000臺之間，難道是因為它的產品力不夠出色嗎，其實不然，接著往下看。

全新蒙迪歐的官方指導價在15。98-21。68萬元，拋開優惠不談，起售價明顯低於同級別產品，而且就算是入門級車型也配備2。0T發動機，單憑這兩點就足夠有誠意了。當然它的優勢在不僅只有這些，全新蒙迪歐是以中國設計師為主導進行研發設計的，所以它充分考慮到當代消費者的審美喜好，用“量身定製”形容它再合適不過了。

從前臉看去，全新蒙迪歐跟EVOS非常相似，魚鱗狀前格柵動感時尚，與兩側大燈組連線在一起，配備下散熱口共同拉寬前臉橫向視覺效果。考慮到不同消費者的購車要求，ST-Line會在普通版本的基礎上加入更多運動套件，營造出更為炫酷運動的視覺效果。

只有來到車身側面和車尾才能看出它跟EVOS是完全不同的兩款車型，大溜背的加入將車身形態修飾得極為緊湊幹練，尤其是車身後半部分短小精悍。懸浮式車頂、隱藏式門把手這兩項當前主流設計也沒有缺席，在同級別車型中絕對算是時尚個性的存在。頂配和次頂配車型都配備19寸輪轂，配合內部紅色剎車卡鉗，視覺效果更為出眾。

車尾同樣有不少可圈可點的設計，ST-Line版本會在車尾表面設計一個燻黑小尾翼，視覺效果遠大於實用性，目的就是為強化車尾運動氣息。尾燈採用出現在野馬身上的設計手法，兩側燈腔內部鑲嵌三根柱狀燈帶，再加上智慧迎賓流水燈語，點亮之後還是有很高辨識度的。下包圍處加入隱藏式排氣口，並由一段鍍鉻金屬條連線在一起，整個車尾加入了不少元素，一點都不單調。

在內飾設計方面，全新蒙迪歐同樣跟EVOS採用同一套設計語言，長達1。1m的超大聯屏佔據著中控臺的視覺重心。科技感是有的，但是因為中控臺上只有這麼一塊螢幕，視覺效果反而有些單調。車內所有功能基本都被整合在螢幕內，只有換擋區域有為數不過的物理按鍵。個人覺得全新蒙迪歐的這套內飾設計太像是一款新能源車型了，反而失去了原本的韻味。

在合資車型中，全新蒙迪歐搭載的車機系統還是很不錯的，螢幕顯示清晰度和操控靈敏度領先一眾競爭對手。但對於一些常用功能，還是要單獨設計幾個物理按鍵，否則就會影響實用性。換擋系統採用旋鈕設計後，為前排節省了更多儲物空間。

有了分段式全景天窗的加持，全新蒙迪歐的駕乘空間更加通透，駕乘空間表現符合自身定位，尤其是後排腿部空間很理想，但因為受到溜背造型的影響，頭部空間有所壓縮。後排中間地臺有一定隆起，但不影響乘坐，只不過後排坐墊偏短。後備箱空間非常規整，整個進深也很理想，備胎被設計在地臺下方，收納常規行李是沒有問題的。

前面我們就提到，全新蒙迪歐全系車型均搭載2。0T發動機，配備8AT變速箱，這一點還是很讓人驚喜的。在駕駛過程中，動力輸出足夠充裕，只不過會有一定遲滯，雖然不屬於激進派，但是也不會掉鏈子，對於一款家用車來說足夠了。底盤對車身的支撐性很到位，能夠有效過濾路面顛簸震感。遺憾的是靜謐性一般，胎噪和風噪都很明顯，但沒什麼大問題。

實際駕乘過程，人們會發現全新蒙迪歐跟EVOS在很多方面還是很相似的，只不過它是一臺轎車，而且價格更便宜。綜合來看價效比還是很高的，體現出品牌滿滿的誠意，尤其是對於購車成本有限，想選擇一款中型車的消費者來說是再好不過的選擇了。當然，消費者在選擇車型時候，除了會考慮產品力，還很在意品牌知名度，這一點蒙迪歐就沒有太大優勢了，畢竟福特近幾年的存在感並不是很強，所以要想超越同級，重回主流市場還是有些困難。