為什麼會是極氪？

2022 年 12 月 16 日，極氪宣佈完成第 70，000 臺交付。對於一個去年 4 月才釋出首款車型，10 月開始交付的新品牌，一年多時間完成 7 萬臺交付的成績意義非凡。

在達成這一里程碑的同時，極氪 001 在 10 月和 11 月已經連續兩個月交付破萬，這不僅讓極氪 001 成了繼理想 ONE 之後自主品牌第二款在 30 萬價位實現月銷過萬的車型，

也成為了首款達成這一銷量成績的純電動車型

。

換句話說，在經歷了一年多的市場驗證之後，極氪 001 已經成為了國內 30 萬純電動市場繞不開的一個選項。以至於現在每一款 30 萬價位的新車在釋出之後都需要去回答一個問題：

為什麼消費者要選擇你而不是極氪

？

而極氪這兩年來的成功也給整個市場帶了新的思考：為何這款車可以實現口碑和銷量的大逆轉？

現象級的高開和低走

2021 年 4 月 21 日，極氪在杭州灣工廠舉行了那場震驚車壇的釋出會，極氪 001 用驚人的高配置和更為驚人的 28。1 萬起售的價格刷遍了當晚社交網路的汽車板塊。

這個本就十分驚人的價格在用上定金膨脹權益之後還能再少 1。5 萬，當時 WE 版 86 度雙電機車型和 100 度後驅車型最終的起售價是 26。6 萬。當時特斯拉中國官網上 Model 3 入門車型的價格是 24。99 萬。

另一個更能體現極氪 001 價格殺傷力的事情，在於頭一天是福特 Mustang Mach-E 的釋出會，當時的福特銷售策略上希望和特斯拉對位，各個版本的車型的價格幾乎都和特斯拉重疊，除此之外福特還希望趕在國產 Model Y 標準續航交付之前搶走一部分觀望特斯拉的使用者，於是搶先發布了 Mach-E 的後驅標準續航車型，定價是 26。5 萬。

頭一天大家還覺得 Mach-E 的價格不錯，可等到第二天極氪 001 釋出之後，26。5 萬的標準續航 Mach-E 車型和 26。6 萬的極氪 001 一比就毫無價效比可言了。

我至今記得釋出會當晚，車庫幾乎所有的興趣群都在討論極氪 001 的價格，朋友圈裡也是隨處可見曬訂單的朋友。

那場釋出會是極氪最為高光的時刻，它十分成功地幫助極氪 001 一炮打響並獲得了現象級的關注度和訂單轉化。但回顧整個 2021，極氪可以說是度過了十分艱難的一年。

沒有人能想到，一個在前期釋出階段斬獲巨大成功的品牌，居然能在隨後的時間裡發生如此眾多的負面事件。

沒能預知，那就做好補救

作為一個新成立的品牌， 2021 年的極氪在使用者運營上處於

冷啟動

狀態，於是在開始和使用者近距離接觸之後，這家公司發現了很多前期準備的缺失以及自身應對上的不足：

「原來使用者會關心這些資訊」

「原來這些東西會讓使用者感到不滿」

「原來這樣的細節差異會讓使用者覺得受到了欺騙」

當時相當一部分的負面事件，都是在極氪預料之外。在當時的外界看來，極氪在大大小小的事件裡暴露出的問題都是傳統車企轉型新造車過程中很容易出現的典型事件，正是因為缺乏與使用者溝通的方式和經驗，才會在傳播上讓使用者感受到那麼多的資訊不對稱和不透明。

但對於極氪這個剛剛成立的新團隊，所做的很多事情都是公司的「第一次」，既沒有過往經驗也沒有救兵。出現的問題最後都要靠自己解決。而這些案例中的經驗也只有切實經歷過，受過毒打才能真正獲得。

整個 2021 年，

極氪最難得的地方在於面對種種預期之外的事件，無一例外選擇了盡最大努力去補救

。

最為典型的依然是電機事件，其實當極氪面對使用者的不滿決定開放電機選型之後，使用者在乎的核心問題已經得到了解決，但極氪的相關負責人接受車庫的那一次專訪卻是體現極氪價值觀的的關鍵所在。

在那一次深度的對話裡，極氪傳達出了一個重要資訊：官方雖然已經開放了電機選項，但不論是日電產還是威睿電機，從方案設計到實際的效能表現都是一致的，做兩套電驅方案的主要目的是為了保證供應層面的抗風險性。如果使用者對此產生了質疑，極氪願意透過開放選擇權的方式打消使用者的疑慮，但也依然願意從專業的角度幫助使用者理解這種差異並不影響使用者體驗。

即便這樣的資訊在傳遞中存在較高的溝通成本，也要讓使用者知道極氪在電機問題上並沒有想過去刻意損害車主利益

。

沒有哪家企業在起步階段就能做好做對所有的事情，犯錯後的及時補救，以及改進錯誤的決心是使用者最大的希望和信心所在。

但除去傳播和銷售上的問題，當時的極氪還面臨另外一個大問題：

智慧化口碑

。

極氪的拐點

極氪 001 車機的卡頓問題從車輛交付前就開始被人詬病，直到交付時依然沒有得到妥善解決。

開機慢、地圖卡頓、滑動卡頓等問題在交付之後成為了極氪 001 人盡皆知的不足。相比蔚小理等新勢力，智慧化是極氪產品層面最大的短板。

這樣的情況在傳統自主品牌的高階新能源車型上並不少見，所以當脫胎于吉利體系的極氪上出現這樣的情況時大家並不意外，對於極氪解決這一問題的能力和效率很多人也是持保守態度。

但實際情況出乎了所有人的意料，極氪在智慧化上做出的努力成了極氪品牌在 2022 年口碑大逆轉的關鍵。其中最廣為人知的事件就是極氪在 7 月 11 日「極氪進化」釋出會上宣佈的

免費為所有使用者升級 8155 座艙晶片

。

相比升級前的 820A 晶片，8155 晶片在 CPU 效能方面提升 177%，GPU 方面提升 94%，對於解決車機流暢度這一使用者痛點問題有著顯著效果。

在極氪之前，也有廠家向用戶提供 8155 車機晶片升級方案，其中包括被稱作「車圈海底撈」的蔚來，而極氪是第一家不收取任何升級費用的。又一次，極氪讓當晚的整個車圈都為之刷屏。

對於極氪而言，8155 車機晶片其實才是車型規劃中的「原計劃」

，但因為時間原因，更高效能的 8155 晶片趕不上極氪 001 的量產交付節點，所以才讓 820A 先上車服役。為了讓極氪 001 能夠在之後完成車機上的硬體升級，工程團隊將車機硬體元件設計成了便於拆卸的模組化方案，而極氪 001 升級 8155 的過程相比之下也十分簡單，把舊模組拆下後換上新的模組然後再更新軟體即可。

硬體更新的同時，極氪在車機軟體和輔助駕駛上的補短動作也沒有停滯。進入 2022 年之後，極氪先後對極氪 001 進行了多次 OTA 升級，在官宣車機晶片升級之後，極氪也迎來了針對 8155 晶片的 3。0 版本更新，極氪 001 車主吐槽多日的車機卡頓的問題基本上得到解決。

對於車主們而言，極氪的車機並沒有在這幾次 OTA 和硬體升級之後就比肩蔚小理，但相比提車時的狀態，極氪的進步在每一次 OTA 之後是肉眼可見的。

8155 車機免費升級對於極氪是一個重要的拐點，它不僅補上了極氪 001 產品層面一個重要的短板，而且讓更多的使用者對於極氪在改進使用者體驗這件事上有了信心。結果上，最好的體現就是極氪開始接連突破 5 位數的新增訂單。

成為標杆

上市之後的一年多時間裡，極氪不論是企業自身還是產品端都向前跑了很長一段距離。交付前準車主們對於極氪的各種質疑，在一次又一次的使用者溝通中逐漸得到解決。極氪各方面的短板在這段時間裡被一點點地補上。

尤為難得的地方，是極氪 001 產品力中的長板在上市一年多以後依舊是長板。比如同價位鮮有對手的高配置，又比如大獲好評的駕駛體驗。

隨著交付量的增加，極氪也積累了越來越多的真實使用者，這些使用者也開始用真實的聲音告訴外界極氪的產品到底如何。極氪優秀的駕控、配置、三電、舒適性表現在這個過程中開始變得廣為人知，並且隨著使用者量的增加，極氪 001 正向口碑的聲量也變得越來越大。

於是慢慢地「為什麼不買極氪」開始成為 30 萬價位新能源的普遍聲音。在經歷銷量和口碑的雙重逆襲之後，極氪也終於完成了從冷門品牌到主流新能源車型的轉變。

相比銷量，

極氪在產品和企業層面帶給市場的影響則更為深遠

。

冷門的不是旅行車

極氪 001 的熱銷打破了國內流傳已久的「

旅行車魔咒

」，即旅行車是小眾市場，先天不好賣。甚至有聲音認為國內消費者只喊不買是因為旅行車品類在國內並無真正需求。

「魔咒」的形成都是有原因的，曾經是有幾家歐洲主機廠引進過旅行版車型，但銷量無一例外都十分慘淡，與汽車論壇上旅行車大受追捧的情況相比可以說是兩番景象，於是「旅行車沒人買」的聲音就這樣傳開了。

但實際的情況並不是「旅行車沒人買」，而是「進口旅行車的價格完全不值得買」。

同一款車，國產的三廂轎車和進口銷售的旅行版之間價格差異巨大，某些品牌裡甚至能差出一倍。除去高昂的價格，進口車型後期的維保以及保值率也是阻礙消費者圓夢「旅行車」的重要因素。

原因很直白：

旅行車難以走量的核心因素不是車，而是不合理的價格

。

但車企們似乎就是看不透這個簡單的道理，他們只看到了「旅行車賣不動」的結果，於是就一直對「旅行車」三個字敬而遠之。

而當極氪正式釋出 001 的時候，國內無數的車迷們終於等到了心中期待已久的事情：

終於有一家廠商願意「冒險」打造一款個性化的旅行車，並賣一個實在的價格

。

極氪在這件事情上的勇氣和眼光最終獲得了豐厚的回報，極氪 001 的造型讓它成為了市場上獨一無二的品類，而既有轎車的坐姿，又有 SUV 裝載能力和透過性的特點也讓極氪 001 成功地在各類轎車以及 SUV 車型中形成了巧妙的錯位競爭。

而極氪 001 的車主們也用真金白銀的投票告訴大家，旅行車在中國市場大有可為。

真正的雷區並不是操控

另一個被極氪打破的「魔咒」是國內市場主打操控的車都不好賣。實際上這又是一個國內汽車市場典型的錯誤歸因。此前市場上主打操控的產品賣得不好不是因為消費者不在乎操控，而是因為那些車為了做出優秀的操控性過多地犧牲了空間和日常駕駛的實用性。

這是很多廠商都容易犯錯的地方，

在打造產品時總是過於在乎目標，但往往忽略了實現目標所付出的代價

。

極氪 001 差點也犯下了這樣的錯誤，最初路特斯團隊標定下的極氪 001 是一臺十分硬核的效能車產品，但好在極氪的工程師們並沒有讓這樣的狀態延續到量產車上，而是把極氪 001 的駕駛感受往豪華車的取向上進行標定。

最後量產的的極氪 001 在有著出色駕控體驗的同時也有著同價位不俗的空間和舒適性，完全可以勝任一臺家用車的職責。

如果回到極氪 001 釋出時的節點，這樣一款連續踩中中國車市「雷區」的產品不被人看好是十分正常的，

但實際上極氪正是因為看到了真正的雷區，並且避開了真正的雷區，才敢於在車型和產品定位上挑戰市場規律，為他人之不敢為

。這是極氪 001 在價效比特性之下，最難被人模仿，也最讓國內汽車愛好者群體倍感欣慰的地方。

寫在最後

這幾年，大家都說傳統車企在新能源時代船大難調頭。隨著越來越多的企業開始進入電動化轉型階段，這樣的情況被一次又一次的驗證，國外企業是如此，國內企業也是如此。

兩年前，當人們聽聞吉利要用一個新品牌來做高階智慧電動品牌的時候，大家的態度是理性且悲觀的。一個沒有三電品牌作為支撐，脫胎於傳統車企的大體系，智慧化鮮有建樹，又要從零開始重新建立渠道和補能體系的高階品牌，和特斯拉以及新勢力第一梯隊的玩家相比，實在是難有勝算。

這不只是極氪的難題，也是所有傳統品牌的難題。而這樣的難題沒有特效藥，只能靠企業自身在實踐中一點點轉型，一點點蛻變。

在這一年多的時間裡，極氪過得一點都不輕鬆，所有不被人看好的環節上，極氪都沒有開天眼。從產品到運營到生產再到交付的各個環節，在成為一家真正的新勢力路上所要踩的坑，極氪幾乎從頭踩到尾。

這個過程中極氪有別於其他傳統車企高階品牌的地方，是極氪始終保持的進步態度。不論是配置上的質疑，還是產品上的不足，極氪都在努力解決使用者的不滿，提升使用者的實際體驗，在需要大投入補短環節，捨得下本。使用者在這個過程中也看到了極氪在各方面實打實的進步。

隨著近期極氪 OTA 4。0 的推送，極氪 001 的車機已經開始進入全面自研的階段，追趕新勢力第一梯隊的步伐也就此邁出了關鍵的一大步。緊接著還有即將到來的 NZP 輔助駕駛功能，極氪在智慧駕駛上的短板也將迎來一次重大升級。

如果能意識到極氪是一家誕生於吉利體系的高階新能源品牌，那麼這些和軟體相關進步的不易程度應該被進一步放大。

而傳統車企背景帶給極氪的也不止是負重，也有賦能

。作為一家背靠傳統自主品牌的企業，極氪除去在機械標定方面有著更為過硬的實力，還在供應端依然有著新勢力短期內難以獲得的話語權，業界首發麒麟電池就是典型體現。

最後，隨著市場反饋的成型，極氪也逐漸在市場中形成了自己的品牌標籤。如今的極氪是駕駛體驗和高水準造車工藝的代表，在產品形態上，極氪個性化的設計和產品定義總是能帶給消費者十足的新鮮和期待感，並且極氪帶給使用者的這種感受甚至超過了大部分的新造車企業。

而對於一家車企來說，能讓使用者對你的產品充滿期待和嚮往是極為寶貴的，從某種角度來說，這已經是一種超越產品本身的信賴。