吉利慾成為阿斯頓·馬丁大股東，英國本土再無汽車品牌？

吉利汽車算得上是國產崛起之路上表現較為亮眼的一個品牌，之所以這麼說不僅僅是因為它近些年表現亮眼，同時還因為吉利多次上演了“蛇吞象”式的股權收購。

2010年，吉利實現了對沃爾沃汽車業務100%的收購，並且在後來的幾年裡提振了沃爾沃品牌的銷量，成為一段佳話。在這之後，吉利陸續收購了寶騰汽車、路特斯、飛行汽車等公司，同時還與戴姆勒成立了合資公司，不斷重新整理著國人對於吉利這個品牌的認知。而在幾個月之前，吉利再度完成了對世界一線超豪華品牌阿斯頓·馬丁·拉貢達國際控股7。60%股權的收購，展現出了吉利慾吞併這個超豪華品牌的意圖。

不過近幾日，小編透過相關渠道瞭解到，阿斯頓·馬丁的執行主席勞倫斯·斯特羅爾及其YewTree投資集團增加了其對阿斯頓·馬丁的持股比例。據悉，該投資集團已將其持股比例由今年早期的19%提升到了28。29%，增持比例達到了9。29%。

撇去這一舉措所要耗費的大量資金不談，勞倫斯·斯特羅爾以及TewTree投資集團的這一舉措目的實際上十分明顯，就是為了阻礙吉利控股集團對阿斯頓·馬丁的收購程序。據相關人士分析稱，如果TewTree投資集團持有阿斯頓·馬丁的股權比例達到29。99%，就需要根據收購行為準則提出強制性要約用以購買剩餘的股份，屆時如果吉利還想進一步收購阿斯頓·馬丁的更多股份，那麼難度將會直線上升。

其實在吉利控股集團完成第一次對阿斯頓·馬丁相關股權收購事宜之後不久，《聯合早報》就曾報道浙江吉利控股集團正在考慮增持阿斯頓·馬丁·拉貢達國際控股的股份，將持股比例增加到10%左右，用以推動吉利與阿斯頓·馬丁的相關合作事宜。

與此同時，在這則報道發出後不久就有相關人士預測，若是吉利控股意圖繼續增持阿斯頓·馬丁，那麼大機率將會遭到沙特公共投資基金以及勞倫斯·斯特羅爾等現有股東的反對與阻礙，而YewTree投資集團此次的行為無疑證實了這一猜想。

當然也有部分網友調侃表示，各位股東當下出來阻礙吉利收購阿斯頓·馬丁，是為了保護如今已為數不多的正統英倫汽車品牌。雖然這是句玩笑話，倒也道出了當下英國汽車工業的落寞。

聊到這裡，可能很多朋友會表示，在新能源浪潮洶湧來襲的當下，吉利為什麼還要將目光投向“日薄西山”的傳統燃油車企，並且還是這種價格高昂但銷量平平的超豪華品牌呢？其中的原因其實很簡單，當下的吉利已經擁有了足夠紮實的技術儲備以及基礎設施，無論是領克、極氪還是吉利本身的表現都已經證明了這一點。

當下吉利最迫切需要的就是拔高自身的品牌高度，樹立一個更豪華、更高階的形象，而達成這一目的最便捷最高效的方法莫過於收購。透過對超豪華品牌股權的併購，達成品牌之間技術的交流與下放，進而實現共贏。不過這次，顯然有人見不得中國車企步伐如此之快了。

最後，曾有傳聞稱，一旦吉利完成收購動作，拿到阿斯頓·馬丁的控制權，那麼今後不排除吉利透過阿斯頓·馬丁進入到賽車的至高殿堂——F1賽事，那麼對於此事，大家是怎麼看的呢？