2023年新能源汽車補貼取消，斷奶行動能否順利？

以產定銷的計劃怎麼做

在“雙碳”目標下，發展新能源汽車是大勢所趨。為了鼓勵新能源汽車發展，我國推出了一系列的政策，比如，新能源汽車補貼政策、免徵購置稅政策。在利好政策的帶動下，我國新能源汽車迎來了蓬勃的發展。

然而，今年是新能源汽車補貼政策的最後一年，2023年的新能源汽車還能繼續“乘風破浪”嗎？

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2022年，對於新能源汽車行業來說，算是命運多舛的一年。剛進入2022年，保費上漲和補貼退坡就打得新能源車企一個“措手不及”，缺芯、動力電池原材料成本上漲更是讓新能源車企苦不堪言。

在種種不利的因素下，新能源車企不堪重負，被迫上調旗下車型的售價。直至今日，新能源汽車已經經歷了幾輪漲價，漲價幅度高達上萬元。

距離2023年僅有幾個月的時間，新能源汽車又將面臨另一個“噩耗”——新能源汽車補貼取消。

同時，

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。說得通俗一點，那就是2023年開始新能源汽車補貼沒了。

補貼政策取消，也意味著消費者將多掏錢購買新能源汽車，或者車企出錢提供差額補貼。10月18日，AITO表示：在2022年11月20日前完成下定的使用者，如因AITO汽車的原因無法在2022年12月31日之前完成上牌，AITO汽車將按2022年國家新能源汽車購置補貼標準向用戶提供差額補貼。

同時，特斯拉在10月24日的降價公告中強調：2022年12月31日之後上牌的新能源汽車將不再享受補貼。

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無論是消費者還是新能源車企，肯定都是希望新能源汽車補貼政策延長。而新能源汽車補貼延長也不是不可能。

以新能源汽車另一項政策，免徵購置稅為參考。該項政策於2014年執行，2017年到期。為了進一步刺激市場，將該政策延續至2020年末。2020年3月，新能源汽車免徵購置稅政策再次被延長兩年至今年底。今年9月份，相關部門又一次釋出關於延續新能源汽車免徵車輛購置稅政策，

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。

此外，在今年5月份路透社報道中，三位知情人士透露我國政府正在與汽車製造商就延長將於2022年到期的電動汽車高成本補貼進行談判。

因此，新能源汽車補貼政策延長還是有希望的。不過，可能會像此前的補貼政策一樣，有退坡情況，並且補貼車型範圍也會縮小。

車企將繼續承壓！

根據《關於2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》顯示，從2022年12月31日起，國家對購買新能源汽車的不再發放補貼政策

無論明年的補貼是取消還是退坡，對新能源汽車行業肯定是會造成影響。但影響也只是暫時的，不會對新能源汽車造成致命一擊。

不可否認，早期的新能源汽車離不開政策的扶持與引導，但隨著新能源汽車的不斷髮展，正在擺脫對政策的依賴，進入到

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。

此前，新能源汽車就經歷了幾次補貼退坡，也並沒有出現斷崖式下滑的情況，並且銷量蹭蹭往上漲。資料顯示，今年1月-9月，新能源汽車產銷量分別達471。7萬輛和456。7萬輛，

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。

節能減排是全球發展的必然趨勢，而發展新能源汽車是推動節能減排的重要方式。各國都不遺餘力地推動新能源汽車的發展，其中

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，全力發展新能源汽車。

中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高預測：

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補貼存在的意義，是幫助新能源汽車發展，而如今的新能源汽車已經可以“斷奶”了。取消補貼，不僅不會讓新能源汽車一蹶不振，相反會加速新能源汽車行業優勝劣汰。

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