汽車高壓線束遮蔽效能測試工裝夾具製作的一些經驗

隨著新能源汽車逐步覆蓋全球市場，針對新能源汽車電磁相容的測試研究亦不斷深入。IEC系列標準針對汽車高壓線束的測試提出了轉移阻抗、遮蔽衰減、耦合衰減等引數，開展三同軸法、線注入法、吸收鉗法、管中管法、電流探頭法等的測試與研究。由於聯結器的測試要符合實際安裝結構，故需要定做特殊的工裝夾具將公端、母端以實車結構的方式結合，便於對聯結器總成的遮蔽效果予以評價。本人深耕多年，對於汽車用高壓線束的遮蔽效能測試略有心得，現將高壓線束遮蔽效能測試工裝夾具製作的一些經驗分享給大家。

三同軸法測試夾具製作：三同軸法一般使用2個樣品，將公端嵌入夾具中，內部芯線使用銅條搭接。夾具的材質一般模擬實車結構，所以主機廠一般要求用鋁材質，如果想獲得更好的測試效果，可以選擇黃銅材質。開孔、孔徑模擬實車安裝結構。工裝做好後，為了確認夾具不影響測試結果，需要測試聯結器的遮蔽層與夾具之間的直流電阻，一般推薦不得大於2mΩ。測試的時候一般只針對一端的線纜進行注入、匹配，即可評價聯結器總成的遮蔽效能。如果實際中公端不是嵌入實車結構中，那可以直接連線後進行測試。

線注入測試夾具的製作：線注入法標準要求使用黃銅材質，直接將公端嵌入進銅製夾具內部。內部芯線與遮蔽銅腔體透過電阻R1連線，其R1的值大小等於該線束的特性阻抗。這個阻抗可以根據公式獲得，也可使用網路分析儀TDR功能測得。一般不建議使用碳膜電阻。開孔、孔徑模擬實車安裝結構。工裝做好後，為了確認夾具不影響測試結果，需要測試聯結器的遮蔽層與夾具之間的直流電阻，一般推薦不得大於2mΩ。線注入法夾具上要留有發射器固定的位置，因為注入線要覆蓋到聯結器上進行測試。高壓遮蔽線纜的耦合長度取決於測試的最高頻率。如果沒有明確的規定，其耦合長度應為500mm，但不小於300mm。

電流探頭法測試夾具：電流探頭法測試需要定做兩個遮蔽盒，標準對於材質沒有要求。遮蔽盒兩面將聯結器公端嵌入，用以接插樣品。遮蔽盒另一面開孔做一個N型接頭，一邊接50Ω匹配，一邊保留N型頭用來連線訊號源輸出。一般建議使用向量網路分析儀進行測試，因為接收機+訊號源的方法測試不穩定，不可靠且頻率傳送接收不同步。測試時要在3個位置使用電流探頭測試S21，然後將遮蔽層剝離後，再測S21，相互減去就是該線束位置處的遮蔽效能。