重磅！鄭州市低運量軌道交通線網規劃出爐，7條線總長106公里

隨著鄭州城市框架的不斷拉大和新區的加速發展，軌道交通已經成為市區城鄉之間快速連線的主要交通形式。鄭州已開通地鐵已有7條，最近低運量軌道交通話題漸熱，鄭州規劃已出，一起來看看。

8月10日，《鄭州市低運量軌道交通線網規劃》出爐，要打造7條低運量軌道交通線路T1~T5（含支線），分佈在鄭東新區、高新區、中原區、中牟縣、新鄭市、登封市，線路總長度約106km。

規劃年限近期為2025年，遠期為2035年。

發展目標

以建設“軌道上的鄭州”為總目標，堅持公共交通支撐城市綠色集約發展，按照“主城加密補充、新城骨幹支撐、旅遊銜接接駁、靈活運營組織”的佈局思路，打造分割槽構建、樞紐銜接、經濟適用的低運量軌道交通系統，形成城市軌道交通大中運量系統的有力補充。

發展戰略

分割槽差異化構建、融合城市功能、良好銜接換乘、靈活運營組織、因地制宜，經濟適用。

線網方案

規劃五條線路（含支線）：

T1線（含支線）：

聯絡白沙組團與中牟文創園組團，服務主要景區旅遊接駁，併兼顧內部通勤出行需要，線路總長度約40km。

T2線（含

支線）：

強化白沙核心功能區縱向聯絡，線路總長度約16km。

從線路走向和分佈來看，

T1及支線

為橫向，主要連線高鐵東廣場、白沙中部、綠博中南部和中北部。中間串聯了高鐵站、白沙客運東站、方特、綠博園、海昌海洋公園、電影小鎮、只有河南戲劇幻城等要素，主要是文旅景區，未來將加強鄭州主城區與白沙綠博的聯絡，帶來更多活力，意義重大。

T2及支線

為縱向，不僅對白沙南北聯絡加強、整體貫通發揮巨大作用，同時也讓物流園區距離軌道交通更近了，未來或南延或接駁都有可能。

T3線：

聯絡高新區和中原區，線路總長度約17km。

從線路走向和分佈來看，

T3線路

是從雙湖科技城先向東南，經過高新區南部，在向南到達常西湖新區，經過天健湖公園、鄭州輕工業大學、鄭州大學、四大中心等要素，對鄭西部分無地鐵區域來說算是巨大利好了。

T4線：

南部新城加密線，線路總長度約16km。

從線路走向和分佈來看，

T4線路

是南龍湖專屬線路，線路先向東再向南，連線大學城、華南城、奧特萊斯等人口密集區，與城郊線可接駁。

T5線：

服務登封市主要旅遊景區，並與市域快線K2接駁，線路總長度約17km。

從線路走向和分佈

來看，

T5線路

是登封專屬線，大致為西北-東南走向，主要連線嵩山國家重點風景名勝區，與K2接駁後可實現與鄭州主城區的貫通。

段場方案

共規劃9處段場，

佔地面積約48公頃（摺合720畝）

。

結語

關於“什麼是低運量軌道交通”的問題，根據此前合肥釋出的低運量軌道交通線網規劃，低運量軌道交通系統是介於常規公交與中運量軌道之間，主要為城市短距離出行和機場、產業園區等區域出行服務。

線路長度一般控制在10千米左右，高峰運能一般在3000~6000人次/小時。

包括懸掛式單軌系統、APM系統和PRT系統。

其實，全國多城都在相繼落地低運量軌道交通，

成都、重慶、合肥、西安、十堰

等都已釋出相關建設規劃，從運量等級上來說，中高運量有不可替代的作用，但低運量也有著參與度高、成本更低的優勢，方案也更加靈活。

雖然低運量不是必需品，但確實當前最符合城郊諸如白沙綠博、登封、南龍湖等近郊區人口、經濟發展的實際情況。究竟未來落地效果如何，我們拭目以待。

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