未來為什麼選擇燃料電池汽車出行？

先來說說為什麼未來會選擇燃料電池汽車？

因為氫燃料電池燃料能量效應為29%左右，高於鋰電28%以及燃油14%，在能效比上佔絕對優勢。燃料電池汽車是可以解決純電動的“里程焦慮”，充氫3分鐘續航600公里，燃料電池汽車行駛無噪音，排放無汙染可直接飲用，加氫時間短、能效高、低溫啟動等優點。

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我國目前正處於燃料電池汽車快速推廣階段，主要以商用車為主、乘用車為輔，這和日本、韓國大相徑庭。對於我國發展商用主要原因有以下幾點：

1、

燃料電池商用車在技術層面比乘用車更容易實現，在技術上比日韓略遜，發展商用車可以少走彎路容易研發成功並實現量產；

2、

國內目前加氫站數量並不充足，加氫站建設成本過高，而客車公交、物流車、過載車等路線相對固定，這樣可以確認第一批加氫站位置並建設；

3、

和國家補貼政策相關，商用車在補貼後售價比起乘用車經濟性更高。燃料電池公交車均價在200萬左右，補貼政策可以達到100萬左右，在後期克服燃料電池相關部件技術難題，形成量產升級，價格可以進一步下降，可以達到同等規格柴油公交車80萬左右的價格。

由於碳中和問題，燃料電池在環保方面更能解決碳排放問題，未來整個產業鏈在政策上的支撐，及成本下降，必定迎來

高光時刻

。

我們就簡單從幾個跡象來說燃料電池汽車未來作為出行工具的可能性！

一、佛山

而佛山作為首批燃料電池示範城市群中的一員，更是將燃料電池汽車每個環節做的相當成熟。

“世界氫能看中國，中國氫能看佛山，佛山氫能看南海”

，足以見得這是對佛山氫能的肯定。

佛山氫能在多元化應用上取得卓越成績，實現3000輛以上燃料電池汽車，滿足示範城市群實施應用需求的推廣，達到公交路線50條、有軌交通線路2條，投入氫能兩輪車1000輛、叉車500輛。

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根據佛山氫能產業的佈局，突破核心材料的研究，以及氫能產業相互跨越學習的實踐經驗，未來的中國在氫能產業中呈現的”十大趨勢”，即：以減碳加氫為目標的新的能源革命即將到來；氫能指數關注度逐步超越石油指數；氫農業成為鄉村振興戰略重要支撐；氫健康全面進入日常生活；氫能重卡市場將面臨激烈競爭；氫能乘用車逐漸成為新能源汽車主流之一；綠氫體系中質子膜、電解水制氫將成為制氫領域的重頭戲；質子交換膜、超薄雙極板、催化劑、碳紙等燃料電池核心材料的國產自強自立，成為氫能產業競爭力的重要體現；“重整制氫+可再生能源電解制氫”成為突破中國氫氣供應瓶頸的關鍵；氫能在船舶等交通方面的使用將越來越廣泛。

二、”綠巨人”氫燃料電池重型卡車

由佛山仙湖實驗室和佛山仙湖氫電科技有限公司，共同研發的“綠巨人”氫燃料電池重型卡車，在2021年聯合國氫能大會上登臺亮相成為焦點，重量達到了100噸，長度足足有10。8米，寬度3。7米，高度也達到了4。2米，在眾多氫能汽車中脫穎而出，吸引了眾多目光為他駐足。

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同力重工TLH105氫燃料電池非公路寬體自卸車

陝西同力重工股份有限公司一直是非公路寬體車領軍企業，這輛”綠巨人“是陝西同力重工攜手佛山實驗室和佛山仙湖氫電科技有限公司，共同研發的首臺氫燃料電池非公路寬體自卸車。佛山仙湖氫電科技是佛山仙湖實驗室的孵化公司，並且”綠巨人“氫燃料電池系統由該公司提供，該車已經在進行工況測試工作中，

這臺綠色“巨無霸”是由非公路寬體車領軍企業陝西同力重工股份有限公司，聯合佛山仙湖實驗室和佛山仙湖氫電科技有限公司共同研發的首臺氫燃料電池非公路寬體自卸車。該車的氫燃料電池系統由佛山仙湖實驗室的孵化公司佛山仙湖氫電科技提供，目前該車已經開展工況測試工作，此車將助力同力重工在新能源寬體自卸車領域，保持領先地位。

三、燃料電池腳踏車

國內首款氫能共享兩輪車，

試運營啦，亮相”佛山仙湖度假區“周邊。

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10月1日，佛山氫能共享兩輪車正式試運營“上崗”，

為遊客解鎖了深度漫遊丹灶新“姿勢”，基本滿足市民“暢遊仙湖氫谷”的出行需求。

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試運營期間，這種氫能共享兩輪車共投放了

25輛

，設定了

仙湖實驗室、澹如書屋、金融街、環湖南路

4個站點，以共享單車的模式運營。

車身呈藍白色，採用金屬儲氫方式，整車淨重36。4kg上下，

最高時速可達25km/h，續航80多公里

。該型號氫能共享兩輪車採用金屬氧化物固態儲氫技術，充放氫壓力低、安全性強、體積儲氫密度高，

能有效解決城市群眾零碳環保、方便快捷的出行要求

。

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國慶黃金週首日，氫能共享兩輪車的客流量達到70多臺次。

繞著仙湖騎行一圈，3。5公里的美景，只需10分鐘就可以看完啦！

四、上汽大通MAXUS MIFA氫

真的做到了，國內首款氫燃料電池MPV來了，並且實現大批次市場化運營。

近日，我們可以在享道出行平臺選擇”商務型“，你就能看見上汽大通MAXUS MIFA氫，上汽這款氫能源車型已經正式上線運營，首批是在上海區域投放80臺車型供市民出行使用。

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MIFA氫能夠實現大批次市場化運營，為國家“雙碳”目標的實現奠定了良好的基礎，同時象徵著我國氫能源進一步的落地實施，發展也是漸入佳境。此款車型氫耗做到了百公里1。18kg氫，每公里用氫成本在0。4元，真正意義上實現了”加氫快、續航能力強，能耗小“的優勢。

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上海市首批燃料電池網約車在9月底前已經完成上路，此次80輛車輛主要運營區域為虹橋機場，而上海石油青衛油氫合建站成為了該批車輛加註氫氣的地點，此批燃料電池網約車將推動全國氫能向商業化快速發展。到2025年，上海將建設70座左右的各類加氫站，燃料電池汽車保有量突破1萬輛。

五、豐田公司

在北京2022年冬奧會和冬殘奧會期間，服務工作的110輛氫燃料電池車MIRAI，豐田公司將作為“二手車”打包在國內投入社會化運營，當作”奧運遺產“不浪費的原則，在適合它的場景中繼續運用。豐田在今年計劃引進50臺第二代MIRAI，透過廣汽豐田成熟的銷售渠道進行售賣。

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從種種跡象表明，無論是國內還是國外，對於燃料電池汽車的應用，步伐是越來越快了，從示範城市群政策落地，全國各城市在燃料電池汽車的應用更加得心應手。

在碳中和政策加持下，未來出行工具肯定少不了燃料電池汽車，不是說讓我們來選擇，而是在未來燃料電池汽車佔比將達到汽車總量50%，甚至超過。

我是

@小易說氫能

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