沒有聲浪的電動跑車就失去了靈魂？保時捷將BOSS音響塞進排氣筒裡

文 | 王碩奇

多數人喜愛跑車，除了美麗的外觀，強勁的動力，還有那迷人的嗓音。然而電動化時代的到來，讓跑車也直接喪失了聽覺這一美妙的感官，隨之而來的只有電流和風噪聲。

在國內的車圈中，95%買跑車的消費者中，都不會開著它，去探尋極限效能，而風騷的外觀，迷人的聲線才是消費者考慮的重中之重。“回頭率”是評價一輛跑車的重要指標，而從“回頭”兩個字就可以看出來，聲浪才是吸引人目光的第一要素。

小編認為加速效能在電動化時代，已經弱化到了忽略不計的效能。就國內品牌來說，由於電動車扭矩通電就是最大化的特點，大多數新上市的電動車型，百公里加速已經可以輕鬆到達“4”字頭。

特斯拉就更不用說了，以小編曾經試駕過的Model X P100D為例，當打開彩蛋中的超級狂暴模式時，百公里加速時間直接突破到“2”字頭，這種感覺已經不能用推背感形容，由於龐大的車身和兩頓多的體重，整體感官就像一頭大熊抱著你一聲不吭地使勁往前衝。沒有聲浪的支撐，沒有換擋的衝擊，讓堪比蘭博基尼大牛的加速時間在這裡除了眩暈毫無樂趣。

對於全新的電動車企來說其實還好，因為他們從來就沒有過聲浪，而對於將排氣聲浪當賣點的車企來說，打擊是毀滅性的，我實在無法想象一輛蘭博基尼悄無聲息的從你身邊快速穿越的尷尬情景。

“買聲音送車”這句話，不知道陪伴瑪莎拉蒂了多少個念頭。源自義大利奢華品牌瑪莎拉蒂，最迷人的其實並不是它如何霸氣側漏的外表、奢華皮革的內飾用料、澎湃的動力系統。真正懂得欣賞它的人，更會享受瑪莎拉蒂由聲學工程師精心調校的迷人、振奮的排氣聲浪。

其實排氣界的標杆，瑪莎拉蒂早就想到了這個問題。

早在 2014 年日內瓦車展上，瑪莎拉蒂就曾展出一款 Alfieri 概念車。傳聞這輛概念車將是純電動版本。迫於發展需要，三年前瑪莎拉蒂不得已將新能源動力汽車專案提上計劃日程。

根據2016年巴黎國際車展上瑪莎利蒂首席工程師Fedeli的透露，全新開發電動跑車，基於瑪莎拉蒂的Alfieri概念車打造，計劃於2020年亮相。

Fedeli同時表示瑪莎利蒂會尋找不同的切入點，他表示電動車的想法很不錯，但是它有一些天生缺乏的特質，比如啟動引擎時車身的震顫，比如加速時的滾滾聲浪。

可能瑪莎拉蒂在電動車市場無法與特斯拉競爭，但是它做運動款電動車的點子確實很棒。也許它會採用一個震動馬達模擬V12般的顫動，又或利用音箱重現出自己標誌性的“起步嘶吼”。別忘了瑪莎拉蒂多年的宗旨：發現源自內心的力量！

其實聲浪這回事兒，還是有許多辦法可以保留下來，大家也無需太傷心。譬如早期特斯拉上市時，就有人改裝“電子排氣”這類的聲音模擬器。

另外在氣缸越來越少的燃油車上，也給出了自己的解決方式，看看寶馬M、賓士AMG，它們的車內音響會根據行駛速度、轉速等作出聲浪模擬，從而提升駕駛者的代入感。

但車內音響的模擬還存在致命的缺陷，車內“V12”渾厚有力，車外4缸聲嘶力竭，這種自嗨的方式還不完美。

既然車內能裝音響，那為什麼不在車外裝一個呢？

保時捷 Mission E 作為保時捷首款純電跑車，其重要性不言而喻，保時捷 CEO Oliver Blume 去年12月在加州的一張公開活動上說，“在測試新車 Mission E 時我們發現，雖然你可能聽不到聲浪，但突然感覺到車輛和路邊本身的聲音更加突出”，“在十年或十五年之後，人們已經不再習慣於聽到發動機的聲音。事情正在變化。”

沒錯事情正在發生改變，Mission E的量產版車型名為Taycan。而Taycan在日前曝光的路試諜照中，卻給了保時捷 CEO狠狠的一巴掌。這貨作為純電跑車，居然有排氣筒，這著實讓我震驚了一番。

難道保時捷為了聲浪在排氣筒的位置放置了“BOSS”外接音響，真是讓人浮想聯翩。

理性來講電動時代的排氣確實是多此一舉的，但渾厚的排氣也是令人不捨的，音響模擬也是情懷和時代變換折中的無奈之舉。

如果沒有聲浪，讓超跑失去了一半靈魂已經成為事實，那我希望能用新的方式找回失去的靈魂。

那麼怎麼找回靈魂？答案留給未來的廠商。