既然天然氣價格便宜又環保，我們為什麼不大力推廣天然氣汽車？

任何一個國家發展哪類車型，都要結合能源結構去考慮。原油儲量多，那麼可以大力發展汽油車；煤炭資源豐富發電成本低，則可以大力發展電動車；柴油的價格便宜，那麼可以大力推動柴油機。同理如果天然氣儲量足夠大、天然氣價格足夠低，那麼發展天然氣汽車也並無不妥。

所以想發展什麼樣的車型，是一定要結合本國能源結構去考慮的。就像最近這些年來歐洲、北美以及咱們國內都在大力發展電動汽車，為啥日本車企不跟風？而是獨樹一幟的搞氫動力汽車？原因就在於日本缺油、也缺煤，所以依靠化石燃料發電的成本太大。而日本在福島地震後，關停了本土所有的核電站。這樣一來導致日本發電成本上升，所以日本就沒辦法發展純電動汽車。

所以無論發展哪種汽車都不是想當然，都必須要符合國家的能源結構。我們為什麼大力推動純電汽車？因為我們的煤炭資源儲量充足，其次火力發電廠佔比很高，所以我們的發電成本更可控。而我們的原油儲量卻並不多，每年我們的進口原油依存度高達75%以上。所以對於我們而言，燃油成本要高於煤炭成本，這就是我們這些年大力推動純電汽車的原因。

我們的天然氣儲量如何？

我們的天然氣儲量位列世界第六，雖然看上去很多，但要考慮我們的消耗量。2021年我們天然氣生產量達到約2040億立方米，而消耗量則高達3542億立方米。也就是說還有接近一半的天然氣依賴進口，實際上2021年天然氣進口量也接近了1600億立方米，如此看來我們對進口天然氣的依存度也快接近50%了，這樣的進口能源依存比例已經不低，所以我們發展天然氣車不現實。

天然氣的價格

不可否認咱們的天然氣價格很合理，一些跑運營的車輛改燒天然氣後也很划算。但商用車的總體量與乘用車的規模是不能相提並論的。所以現如今咱們的天然氣消費量是遠不如燃油的，可即便如此對進口天然氣的依存比例依然接近了50%。試想如果所有乘用車也加入到天然氣的消費中之中，對進口天然氣的依存會達到什麼地步？結論就是如果所有乘用車都燒天然氣，我們對進口天然氣的依存比例很可能達到80%以上。

現如今我們天然氣主要消費量集中在家庭使用上，進口天然氣依存比例都接近50%，所以全面普及天然氣汽車會瞬間改變我們現有的能源結構。到那時候就不是汽油價格連續漲價了，天然氣的價格也會往上走，因為需求量大量增加。現在的天然氣價格便宜是因為這是最核心的民生資源（水、電以及可燃氣），所以為了滿足最基本的日常生活使用需求，燃氣的價格一定會便宜。

可一旦開始普及天然氣乘用車，天然氣的價格必然和現在的汽油價格一樣，水漲船高是不可避免的。所以與純電汽車的博弈中，油改氣敗下陣來，因為並不符合我們的能源結構。雖然汽車燒天然氣很環保，也很經濟實惠，但這都不是重點，重點就是工業的發展方向要符合國家的能源結構。就像前文所說的那樣，為啥福島地震之後，所有日系車企都放棄了純電動汽車？因為核電站全部被無限期關停，就只能依賴火力發電，如此一來必然導致對進口煤炭的依存比例上升。

而我們的煤炭資源豐富，且主要依賴於火力發電，所以電動汽車就成了我們的汽車發展方向。平心而論我們主要依賴火力發電，即便是在用電低谷期，火力發電排放的廢氣所產生的汙染也比汽車燒天然氣高。所以普及純電動汽車表面上看是為了環保，但本質上則是為了保證能源安全，這就屬於戰略層面的考量了。實際上我們曾經也扶持過天然氣汽車，但大都體現在商用車領域。

比如曾經有很多公交車是燒氣的，即便是現在很多城市的計程車也是油改氣，只是扶持力度遠不如純電動汽車罷了。而現如今的大客車早已沒了油改氣，取而代之的則是電驅動，所以普及天然氣汽車對於我們而言不太現實。現如今我們汽油車已經普及，結果對進口原油依存比例超高，而全面普及天然氣汽車則會導致我們對進口天然氣依存比例超高。

我們全面普及電動車的目的是什麼？目的其實就是為了擺脫對進口能源的依賴，可油改氣並不能實現這一戰略目標，所以推動乘用車油改氣是不客觀的。現在天然氣便宜，原因在於消費量低，可一旦全面普及天然氣乘用車，天然氣的消費量就上去了，需求大幅度增加必然導致價格的上升，到時候天然氣也就不便宜了。少量的商用車燒天然氣對燃氣價格產生的影響不大，但所有汽車都燒天然氣，天然氣的價格就不便宜了。