真想不通大眾寶來為什麼能賣好，試駕後我有答案了

在廣東的馬路上，大眾朗逸和寶來之流的能見度還是挺低的，大眾品牌出現最多的就是帕薩特。但每個月看銷量榜單時，朗逸和寶來都是前十的常客，朗逸更是長期霸榜前三。鑑於朗逸和寶來屬於同平臺不同渠道的姊妹車型，體驗兩者之一便可。

小編去提一汽-大眾全新寶來試駕車的路上，不斷地努力回想上一代寶來的駕駛感受，以便對比全新一代車型的進步有多少。但是，很遺憾，小編髮現沒有試駕過上一代寶來！好吧，那就只能當作認識一位新朋友那樣，嘗試去發掘他的優點。

第一眼沒有太多的感覺

小編第一眼看到寶來實車時，沒有法系車的跳脫，沒有日系車的銳利，更沒有韓系車的用力過度。第一眼沒有過多的好感，或者厭惡，一點心動的興奮都沒有。其實，寶來在設計上還是花了點心思的，例如流暢的車身造型，以及如刀鋒般銳利的腰線。

全新寶來率先採用了大眾全新的家族前臉，標誌性的橫向進氣格柵與鍍鉻飾條，加上與大燈的一體化設計，整體橫向的拉伸的處理營造出更加低矮，車頭寬大的視覺效果。全新寶來的尾部造型富層次感，小編個人認為比前臉好看。

全新寶來的細節也不含糊，尤其是對於高階感的營造，例如LED頭燈組，16吋鋁合金輪轂，以及大量的鍍鉻裝飾條。當然，這是頂配車型，主銷的中低配也許會閹割部分配置，又或者作為選裝包讓消費者自行選擇。

不能不說的還有車身尺寸，它的長寬高分別為4663mm、1815mm、1462mm，軸距加長至2688mm，該尺寸放在同級競品中對比屬中規中矩。畢竟同級別的豐田卡羅拉，本田思域和日產軒逸，軸距都在2700mm，而視覺效果要比寶來大半圈。

內飾高階感營造失敗

坐進駕駛位，是的，總體看來，新一代寶來的中控臺設計依舊很大眾。但細細品味之下，它又增添了不少值得玩味的新花樣。比如，中控臺控制區域向駕駛員偏移，貫通式亮黑飾板和拉絲飾條，視覺效果非常“獨特”，塑膠感特別強，特別土。至於用料方面，車內基本全是成本較低的硬塑膠，壓根就沒有檔次感可言。

小編試駕的是頂配，配置當然沒什麼好挑剔的，8英寸多媒體娛樂導航系統支援CarLife、CarPlay、MirrorLink手機對映等時尚功能，只是系統的流暢度實在讓人抓狂。另外，該系統僅出現在1。4T頂配一款車型上，其餘車型只有簡陋的收音機。即便如此，全新寶來也比姊妹車型上汽大眾新朗逸靠譜多了，朗逸低配車型上那個已經成為話題的“大眾原廠手機架”，就是在中控臺原本安裝螢幕的位置，以一個手機架取而代之。

來到後排，全新寶來的座椅坐墊長度明顯較短，而且椅背的傾斜角度較直，若長途乘坐在全新寶來的後排，還是挺難受的。作為一輛家用車，對後排照顧不周，不應該啊！確實，在空間的利用和營造上，歐洲車遠不如日系車。

從沒變味的歐洲車風格

遺憾的是，小編沒能體驗搭載1。5L發動機的全新寶來，畢竟主銷的車型還是1。5L的動力版本。以新寶來A級轎車的定位來說，不考慮價格的話，其實1。4T發動機是更加般配的組合。尤其在選用了高功版的1。4TSI缸內直噴渦輪增壓發動機之後，最大功率達到110kW，最大扭矩250N·m。

以前大眾渦輪發動機那種渦輪介入的突兀感，以及雙離合變速箱的頓挫感，現在看來已經被馴化了。全新寶來的動力輸出細膩平滑，及7速雙離合變速器的迅捷響應，無論高低速，全新寶來都給人遊刃有餘的感覺。前提是，小編試駕的這臺是新車，據很多同行媒體，以及車主反映，雙離合變速箱使用兩年後，各種問題會一下都顯現出來。

全新寶來在繼承了前輩沉穩行駛表現的同時，增添了幾分靈氣：電子助力轉向手感輕盈，路感直接而舒適，日常駕駛可以說非常輕鬆寫意。難道全新寶來就沒有缺點嗎？後扭力梁的非獨立懸掛雖然大多數情況下並無表現不妥，但在碾壓顛簸路面時的反饋就顯得稍有些應接不暇了。

最後說一句：

一汽-大眾寶來與兄弟上汽大眾朗逸聯手主攻緊湊型家用車市場。全新寶來的換代可以說非常有誠意，不僅價格維持了價效比，在細節方面甚至比前不久剛上市的全新朗逸做得更好，再加上它有著一副男女老少通吃的外觀。

但是，如果讓小編我選的話，還是會選擇豐田卡羅拉或者本田思域，甚至日產軒逸也可以放進購物車。這些車型，一來保值率高，二來更實用，最後就是質量穩定，這些都是大眾寶來所不具備的。