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傳說中的空氣懸掛,真就是個“皮球”?

2022-08-15由 愛卡汽車 發表于 農業

空氣懸掛用幾年必須換嗎

[愛卡汽車 導購 原創]

“看,理想L9‘跪下’了!”

一張試駕車懸掛斷裂的圖片,讓理想L9再次登上熱搜,也讓空氣彈簧成為了汽車圈焦點。看到這則訊息時,我腦中閃過了兩個念頭。一是對新勢力品牌產生疑慮,關心起它們的質量管控能力。二是感嘆時代變遷,許多50萬元以內的車型也開始配備空氣懸掛。聽起來“高大上”的空懸,究竟是什麼東西?就讓這篇文章告訴你答案。

傳說中的空氣懸掛,真就是個“皮球”?

空氣懸掛,首先是一種懸掛裝置,然後才能談“空氣”。懸掛系統是車身與車橋/車輪之間的一切傳力連線裝置的總稱,用來傳遞作用在車輪和車身之間的力和力矩。作為底盤的重要組成部分,懸掛在很大程度上影響著駕乘效能。具體來看,懸掛系統包括彈簧、減振器、防傾杆、連桿、襯套等零部件。空懸的特別之處在於,其彈性元件選用的是空氣彈簧,而不是常見的螺旋彈簧。

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空氣彈簧雖有諸多優勢,卻不是萬能的。通常而言,空簧採用穩態控制。車輛處於某個穩定工況時,空簧才會充氣或放棄,完成彈簧剛度調節。至於瞬態控制,減振器才是主要“責任人”。此外,空氣彈簧造價高昂,可靠性不如螺旋彈簧。

魔力“皮球”

無論在乘用車還是商用車領域,空氣彈簧都可謂自帶光環,其益處毋庸多言。你可能想不到,空氣彈簧的歷史沒有比汽車史短多少。早在20世紀初,英國人和美國人便註冊了空氣彈簧專利,並將其應用於摩托車、馬車和汽車。隨後100多年中,空簧技術快速發展,應用範圍越來越廣泛,普及率呈現上升趨勢。

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最近幾年,新能源汽車快速發展,這不僅促進了驅動系統的技術革命,還降低了空氣彈簧的價格門檻。曾經,空氣彈簧多出現在百萬元級別的車型上。進入綠牌時代,一些30-50萬元的新能源車也開始使用空氣彈簧。昔日貴族,終於開始了平民化之路。結合電動車特點來看,上述變化並非偶然。

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舊時王謝堂前燕,飛入尋常百姓家。最近幾年,越來越多的新車開始配備空氣彈簧。現在,空簧的門檻已經降低到30萬元左右。前不久,我的同事紀琦就此進行了彙總,各位讀者可參考愛卡原創文章《三四十萬配空懸 這些新能源車型怎麼樣》。

空簧的演進

使用者體驗方面,空氣彈簧的優點和缺點都很明顯。整體來看,長板在於行駛品質,短板在於耐久效能。隨著空氣彈簧的演進,其應用形式出現了新的變化。市面上配備空簧的車型眾多,具體的底盤配置不一而足。空氣彈簧通常與自適應減振器搭檔,但也可以與被動減振器形成組合。

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編輯點評:

感謝電氣化,曾經昂貴的空氣彈簧,如今明顯放低了身段。有了空氣彈簧的幫助,行駛品質得以大幅提升,這為使用者帶來了實打實的價值。不過,空簧的耐久性同樣值得關注。百萬豪車使用者不在意的維修成本,對於中產家庭可能是不小的負擔。新勢力品牌固然可以透過質保政策拉攏使用者,但這終究無法完全打消顧慮。想要真正主宰車市,新興品牌還有很遠的路要走。而對於傳統品牌,如何有效控本,讓更多消費者享受到空簧,才是更值得關注的事情。

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