車標被疑「撞臉」，雪鐵龍「碰瓷」極星？

一個月內兩次召回。

極星Precept 攝：未來汽車日報

由於車標“撞臉”，雪鐵龍槓上了沃爾沃與吉利共同打造的電動車品牌極星。

近日，法國汽車製造商PSA（標緻雪鐵龍）控訴極星汽車使用的“人字型徽標”對其構成侵權，要求後者停止在法國銷售。雪鐵龍認為，極星車標樣式類似於雪鐵龍“V”型拱門，由於雪鐵龍車標被世界廣泛認知，因此，極星車標間接受益於雪鐵龍“V”型車標。

目前，巴黎法院已裁定極星汽車構成侵權，判罰6個月禁售期同時，還要求極星繳納15萬歐元的罰款。

隨後，極星火速關閉了法國官網。

針對此事，極星官方向未來汽車日報（ID：auto-time）迴應稱，“目前，極星在法國沒有進行商業運營，也沒有針對法國市場的商業計劃。關於案件細節，我們不予評論”。

極星方面進一步表示，“極星不斷致力於提升在電動汽車市場的認知度，這可能會吸引其他知名汽車製造商的關注。

但該案件只涉及法國，不波及其他國家，也不會影響極星汽車在全球發展。

”

事實上，從外觀來講，極星和雪鐵龍標誌相似度並不高。雪鐵龍標誌以“雙人字形”為基礎，而極星使用的標誌是兩個對置的“V”形圖案。

左為雪鐵龍Logo，右為極星Logo 來源：官方

“雪鐵龍起訴極星商標涉嫌抄襲更像是一場碰瓷，畢竟雙方將在同一市場競爭，對於該類案件，法方或存在地方保護主義。”汽車分析師王子恆告訴未來汽車日報。

極星的出海戰略可謂一波三折，遭遇雪鐵龍“碰瓷”並非其首次受阻。今年10月，或由於軟體問題，極星在歐洲首批交付的2200輛極星Polestar 2被全部召回。引發不少關於其產品品質的質疑。

相比在法國遭受的“不公平待遇”，挽回質量口碑顯得更為急迫。

坎坷出海路

極星原本是沃爾沃旗下專攻電氣化的高效能部門，2017年10月，極星從沃爾沃分離出來，正式成為全新、獨立的電動車品牌。

獨立後，極星汽車將總部設在瑞典哥德堡，研發部門放在瑞典和英國，並在中國設定了生產製造工廠。2019年8月，極星成都生產基地正式投產。極星陸續推出了極星1、極星2、極星Precept概念車。

今年5月9日，極星2正式開啟預訂，並於7月22日交付。據極星官方介紹，“今年7月份首批極星2車型交付到瑞典、挪威使用者手中，後續將供應德國、英國、法國等主要電動汽車市場。”

極星2 圖片來源：極星官網

在歐洲多地，極星2的銷量表現亮眼，甚至超越了特斯拉Model 3。根據挪威OFV資料，8月極星2在挪威銷量504輛，Model 3為264輛。瑞典BIL的資料顯示，8月極星2在瑞典銷量為284輛，Model 3為235輛。

但在法國市場，極星卻遇到重重阻礙。

早在2019年8月，雪鐵龍便認為極星品牌的Logo與其迴旋鏢設計相似，侵害了自己的商標權益。數月之前，PSA旗下DS品牌也對極星車標表示不滿，稱後者的設計靈感是來自DS。

如今巴黎法院正式裁定，極星品牌在法國不能使用原有標誌至少6個月。

由於剛剛在歐洲開啟交付，此次商標糾紛或許會對極星在法國的銷售形成重擊。汽車分析師張翔在接受財經採訪時分析道，“這次雪鐵龍贏了官司，後續極星想在歐洲繼續發展，可能需要換一個Logo，或者換一個名字，損失將比較大。”

恐怕，真正令極星頭疼的是召回事件。10月29日，外媒Electrek報道，由於電源逆變器問題以及電池組冷卻液的加熱器問題，極星召回了全球範圍內幾乎所有已經交付的極星2。

這並非極星第一次發起召回。10月16日，極星在國內召回2019年12月25日至2020年9月8日生產的2021款國產極星2首發版純電動汽車，共計110輛。

尚未大規模交付，便在一月內接連發起兩次召回，對於一個新品牌來說，無異於重大打擊。

車企打響“出海競速賽”

雖然遭遇坎坷，但極星的全球化佈局依然充滿野心。據路透社報道，截至今年9月，極星的銷售網路已覆蓋9個國家，運營有23家“極星空間”。極星汽車CEO托馬斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）表示，在年底之前，“極星空間”將增加至45個，還將在亞太和中東地區開拓新市場。

不只是極星，國內多家車企也加速了出海戰略，並各有各的算盤。

今年5月，愛馳汽車向法國科西嘉島出口500輛歐版U5。在愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強看來，國內賽道擁擠，愛馳進軍歐洲市場仍有一些機會，“歐洲市場目前的參與者不多，且歐盟較高的准入門檻能過濾掉一部分不合格的競爭產品；整個市場又處於啟動最佳時期，有利於實現銷量快速增長；此外，當地的消費者消費理念更成熟，他們看重車輛的品質、效能本身，而不是品牌”。

2020年8月，蔚來創始人李斌也透露了蔚來的“遠征”意願。李斌表示蔚來出海第一站將是歐洲市場，“我們希望2021年下半年進入一些更歡迎電動汽車的國家。”11月2日，有業內人士透露，蔚來正在籌建出海事業部，內部代號暫定為“馬可波羅計劃”，旗下車型將銷往歐洲，首家NIO House或將落地丹麥哥本哈根。

除了造車新勢力，傳統車企也在加速出海。今年10月20日，領克歐洲首家體驗店在荷蘭阿姆斯特丹正式開業，未來計劃覆蓋瑞典、德國、法國、比利時、西班牙、義大利等國家。

領克進軍歐洲的方式，是由“汽車製造商”轉變為“出行服務商”。根據規劃，在歐洲，領克汽車有多種使用方式，使用者可以買、可以租，可以長租也可以短租。領克汽車高階副總裁、領克國際（瑞典）公司CEO魏思瀾（Alain Visser）表示：“與多賣車相比，我們更希望開拓一種與汽車產業現有模式有很大差別的商業模式，目的就是在4%的有效使用時間以外，更高效地使用車輛。”

對於極星而言，熟悉的競爭對手，從國內“打”到了國外，不論戰場在哪裡，如何提升產品力、增強競爭實力，是值得思考的問題。

作者 | 吳曉宇

編輯 | 李歡歡

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