為什麼“突然”有那麼多車主迷上比亞迪？

彷彿一夜之間，街頭冒出了大量比亞迪汽車，大大小小，各式各樣；又彷彿是不約而同地刷到了某場技術公開課，人們想買綠牌車時，不由就談論起刀片電池、DM-i、熱泵甚至是CTB（電池車身一體化）。

比亞迪的汽車以肉眼可見的增長速度佔領著人們的視線，今年上半年，比亞迪新能源汽車賣出去驚人的60多萬輛，已超去年全年銷量；剛過去的7月份銷量又衝新高，一個月賣出超過16萬輛。

很多人已經篤信，買綠牌車選比亞迪至少不會錯。這種對某個汽車品牌的深度信賴，以前屬於跨國品牌，現在，終於輪到中國品牌了。

“突然”背後有機緣

不論是漢、唐、宋、秦這樣的“王朝家族”，還是新推出的海豚、海豹、驅逐艦這樣的“海洋系”，比亞迪的車似乎都成了排隊購買的爆款。

比亞迪新能源汽車成為市場新寵

幾乎沒有人會質疑，比亞迪的電動和插電混動技術都是全球頂尖水平；在挑選一輛綠牌車時，很多人不假思索地直奔比亞迪4S店。

人們的購買興趣當然不光來自於比亞迪的技術光環，更多的是他們親眼見到了新技術是怎樣神奇地改變了一輛汽車。在DM-i出現之前，人們想不到會有這樣一種開起來像電動汽車、超級省油還有超長續航能力的品種。不管你是新潮技術的粉絲，還是一個實用主義者，或者乾脆就是為了一副綠牌，比亞迪的DM-i車型都是難以抵擋的誘惑。

誘惑突然而至，但古老的中國智慧告訴我們，凡事皆有因果機緣，“突然”的背後一定隱含著“必然”。

第一個機緣，是

比亞迪已經孤獨地隱忍多年

。

早在十幾年前，比亞迪幾乎是以一己之力在電動和插電混動技術領域拓荒。

2005年，進入汽車領域僅兩年的比亞迪就研發出首款可用於電動汽車的動力電池；2008年，第一代插電混動車型F3-DM上市，這是全球首款量產的插電混動汽車，也是現在比亞迪雙模技術的根源；2010年，電動汽車e6在深圳計程車市場投入運營，這也是中國市場上首款面向個人使用者銷售的純電動家用汽車。

比亞迪的e6還有一箇中文名字“先行者”，在那個燃油車的巔峰年代，e6憑一腔孤勇走出中國純電動汽車的第一步。

第二個機緣，是

汽車市場賽道開始加速切換

。

在燃油車時代，強者是那些已經有幾十年、上百年曆史的跨國汽車品牌；近幾年，天平漸漸向新能源汽車傾斜，老牌汽車品牌積累的燃油車核心技術優勢漸漸化為烏有。在新能源汽車大幕拉開時，他們尷尬地發現，老明星正在過氣，那些電動技術大牛開始衝向舞臺中央。

今年以來，賽道切換加速，上半年我國新能源汽車銷量超過220萬輛，比去年同期翻了一倍，新能源汽車銷量佔比達到前所未有的20%。每賣出五輛新車，其中就有一輛新能源汽車；而每賣出三、四輛新能源汽車，就有一輛是比亞迪。而且，今後你不會再看到比亞迪出售燃油車了，比亞迪已經在3月份停產燃油車，在全球率先完成了賽道切換。

我們周圍“突然”冒出這麼多比亞迪汽車，冒出這麼多的比亞迪粉絲，這並不值得大驚小怪；比亞迪也不是天生的強者，人們看到了它生機勃發的枝幹，卻不一定知道泥土之下，它的根扎得有多深。

“技術魚池”裡藏著多少秘密？

是的，即便對於行業觀察者來說，也很難猜透比亞迪的技術之根已經扎到了哪裡，扎到了什麼深度。

比亞迪喜歡用“技術魚池”比喻自己在技術方面的庫存。外界看到的是，他們不時從“魚池”中撈出一條大魚，一條你沒見過甚至也想象不到的大魚，當人們面對新奇的大魚感嘆不已時，比亞迪又不動聲色地撈出另一條。

比亞迪e平臺2。0的整合度已然行業領先，簡而言之叫“33111”，兩個“3合1”模組、一塊動力電池、一塊控制電路板、一個大屏就能“拼裝”出一輛電動汽車；去年釋出e平臺3。0時，不期而至的“8合1”模組又讓人看得瞠目結舌：從充電開始，到電池管理，再到為全車分配電能，再到驅動電機把動力傳向車輪，誰會想到比亞迪僅僅用了一個模組就全部搞定？

比亞迪電動汽車的零部件高度整合

刀片電池用極具想象力的形狀和結構，神奇地改變了磷酸鐵鋰電池的命運，它針刺不爆，還大幅提升了能量密度，一發布就名動天下。業內看得眼熱心跳之時，比亞迪的CTB技術又突然亮相，刀片電池直接融入車身，電池包能量密度和車身強度再度提升。

比亞迪的CTB技術把刀片電池和車身結構融為一體

在晶片危機中的淡定，讓外界恍然知道比亞迪還是一個汽車晶片製造商，“地主家裡有餘糧”。比亞迪早在10多年前就佈局研發汽車晶片，擁有包含晶片設計、晶圓製造、封裝測試和下游應用在內的全產業鏈。在眾多汽車晶片中，有一類管理電能的晶片被稱為“電動汽車CPU”，比亞迪最新裝車的IGBT和SiC晶片自研自產，又是處於行業食物鏈頂端的兩條大魚。

比亞迪自研自產多種車規級晶片（圖片來自比亞迪半導體官網）

刀片電池、混動專用高燃效發動機、DM-i、DM-p、e平臺3。0、CTB、IGBT、SiC、iTAC……比亞迪的“技術魚池”裡不知道藏著多少新奇的大魚，你也無法預知，比亞迪下一刻又會撈出一條什麼樣的大魚。

輪到我們出牌了

“我們中國人不笨也不懶，為什麼在全球沒有拿到相應的地位？我們就是為了爭一口氣。”

比亞迪董事長王傳福是業界公認的“技術狂人”，只要覺得有必要，他似乎想製造一切。工程師出身的王傳福痴迷於各種與新能源相關的技術，夢想是用技術解決能源和環境問題，而新能源汽車是他實現夢想的一環。

比亞迪的基因裡有根深蒂固的工程師文化，“技術魚池”的養魚人是一支數量超過4萬人的龐大研發團隊，這也是國內汽車企業最為強大的陣容；比亞迪已經獲得的授權專利約2。4萬項，業內第一，是中國500強平均數值的8倍。

比亞迪獲得了魔法師一般神奇的能力，每過一段時間，就出其不意地丟擲一兩種全新的技術；每釋出一種新技術，都會引發競爭對手們的不安，刺激著他們追趕的慾望。

比亞迪剛剛釋出了DM-p王者混動新技術

現在，比亞迪擁有全球頂尖的“三電（電池、電機、電控）”技術，擁有全球頂尖的插電混動技術，擁有全球頂尖的新能源汽車技術創新能力；更讓競爭者們望而生畏的是，比亞迪的技術迭代開始提速，面對那些跨國汽車巨頭，比亞迪在用速度把對手們一個個超越，然後拋離。

王傳福多次公開表示：“現在不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚，只有在快的過程中才能超車。”

“技術狂人”飛奔起來，在汽車市場向新能源賽道切換時，比亞迪成為車主們關注、信任、追捧的技術流。在新能源汽車市場上，一場“王侯將相，寧有種乎”的新角逐正在上演，不管是面對老牌跨國汽車巨頭，還是面對電動汽車新貴，比亞迪都氣定神閒，技術和銷量正在讓這個中國品牌“拿到相應的地位”。

新能源汽車的時代正在加速到來，該輪到我們中國汽車品牌出牌了！