2023款最新換代路虎攬勝，相比老款更加豪華更加霸氣更加科技

就像許多特定年齡的越野車一樣，

路虎攬勝

已經成熟和發展。

它在 1960 年代後期被設想為具有英國感性和品味的粗獷 ，現已發展成為展示

路虎

最新技術和最奢華特徵的設計宣言。

雖然路虎攬勝總是讓人聯想到穿著格子布的獵人和忠誠的黃狗，但很明顯，第五代車型推動了路虎對新客戶的追求。

當我在車道上第一次看到

2022 Range Rover

First Edition 時，我的下巴都要掉下來了。

身著日落金色緞面飾面，它看起來

比我見過的路虎製造的任何東西都貴，但更像是

暴發戶。

這是好事。

路虎的顏色和材料團隊

知道自己在做什麼。路虎要想與梅賽德斯 GLS、寶馬 X7、凱迪拉克凱雷德和林肯領航員展開激烈競爭，更不用說像悍馬 SUV 和裡維安R1S。

在這個擁擠的領域，路虎帶來了它。

Range Rover 有長軸距和短軸距，最多可容納 7 個或少至 4 個。

輕度混合動力

直列六缸車型的基本路虎攬勝

，而高效能的 First Edition 和 SV 變體接近令人眼花繚亂。

今年晚些時候，一款

插電式混合動力車

將加入該陣容，明年將推出一款全電動車型。

Range Rover 基於 Jaguar-Land Rover 的新 MLA-Flex 平臺，提供了一系列有用的功能，包括全輪轉向、JLR 巧妙的 Pivi Pro 資訊娛樂系統和電動門（2023 年推出）。

新一代還提供降噪技術、可根據路況自我調節的懸架以及可針對公路或越野條件進行校準的六種不同駕駛模式。

設計變化延續了路虎攬勝從粗獷到活潑的美學之旅。

2022 年的車型很華麗——注意車門裝飾和尖端的尾燈——但一切都與車身齊平，這是一種現代、極簡主義的方法。

每條線都有一個目的

。

相比之下，即使是第四代路虎攬勝也很挑剔。

格柵和前端對於忠實擁護者來說應該看起來很熟悉，但後面的船尾形狀沒有以往那麼突出，尾燈消失在鋼琴黑色設定中。

這與之前的型號及其傳統的塊狀照明形成鮮明對比。

儘管如此，路虎攬勝看起來還是上一代的精緻版本，而且是一個有節制的演變。

越野車

經歷了更大的變化

，最引人注目的是寶馬領先的 2001 年重新設計。

讓我們暫停片刻來詳細瞭解油漆。

各種色調的金色和青銅色是路虎攬勝的名片，但第一版和 SV 提供了這種所謂的日落金色緞面飾面。

在圖片中，您無法區分這種色調和更便宜的油漆之間的區別。

在現實生活中，當太陽照射到表面時——用粗鋁烘烤——實現了“具有高反射率的明亮金色閃光”的承諾。

路虎攬勝是最新僱用的公司

顏色

計劃打磨其產品，這是每個人都認可的趨勢

起亞

與其

啞光EV6

至

瑪莎拉蒂

及其

彩虹色的 Levante Trofeo

。

明智地，路虎使用這款香檳追逐者來區分路虎攬勝，但並不過分。

我的測試儀配備了可選的亮黑色 23 英寸輪轂和黑色車頂，以高雅的對比襯托了金色的色調。

內部沐浴在一種名為 Perlino 的輕盈乳白色皮革中。

它無處不在。

將肘部放在門的頂部——皮革上。

中控臺——皮革。

即使是車頂內襯也縫有皮革。

它在門板上用輕木分解，將儀表板一分為二，控制裝置上鍍鉻。

雖然高昂的價格標籤讓我停下來，但內部對材料的複雜使用和巧妙的佈局讓我心服口服。

路虎攬勝的通風環境讓人想起

林肯

和

沃爾沃

設計，這證明了三個品牌都專注於室內設計。

第一版還包括後排娛樂螢幕和前排按摩座椅

。

我很驚訝在中控臺上發現了一個冷卻器，我曾經不經意地用它來冷卻我的錢包和鑰匙。

保持飲料冷藏效果要好得多。

引擎蓋下是另一個驚喜：

寶馬

強大的 4。4 升雙渦輪增壓 V8 發動機可產生 523 馬力和 553 磅-英尺的扭矩。

它聽起來很刺耳，併為路虎攬勝提供了強大的加速和信心。

與八速自動變速器和全輪驅動一起使用，路虎攬勝的動力系統比以往任何時候都更有能力，可以在 4。4 秒內達到 60 英里/小時。

燃油經濟性為 16 mpg 城市、21 mpg 高速公路和 18 mpg 的總和，與該發動機進入的燃油經濟性大致相同

X7

。

坦率地說，我不明白為什麼寶馬讓路虎使用它。

即使 V8 準備退出左側階段，這仍然是 Bimmer 更好的動力裝置之一。

或許是寶馬對分手的懺悔

羅孚並將其賣給福特

2000 年。

在路虎攬勝期間，我記錄了大約 165 英里，觀察到大約 15 英里/加侖，儘管在我喝咖啡時電機執行的時間很長。

它安靜、舒適，可以很好地處理高速公路和彎曲的鄉村道路。

複雜的懸架技術（採用路虎的第一個五連桿後設置）巧妙地處理了密歇根州的坑窪路面，轉向動態正如我所料：中心輕但令人滿意地熟悉撥入更多輸入。由全輪轉向支援，攬勝是輕而易舉的機動，路虎聲稱它的轉彎半徑是其所有 SUV 中最小的——儘管它是最大的。

測試第一版提供了新路虎攬勝的最佳感覺，擁有豐富的動力、引人注目的金色油漆和頹廢的內飾。

有時，這可能是搖晃汽車的紅鯡魚；

昂貴的型號掩蓋了隱藏在較低裝飾中的缺點。

在這種情況下，我懷疑情況並非如此。

相反，第一版充當了路虎攬勝可以——也需要——以使銷售遠離梅賽德斯的模板，

卡迪拉克

、寶馬等。

如今，這一細分市場的人們並沒有花

更少的

錢，該死的通貨膨脹，所以測試一輛豪華 SUV 所能提供的一切是合適的。

攬勝提供有用的頹廢和高水平的複雜技術，所有這些都包裹在前衛而熟悉的造型中。

透過這次重新設計，路虎攬勝明顯更好，並且仍然是西好萊塢和蘇格蘭高地的地位象徵。

沒有多少競爭對手可以這麼說。