柴油硬派越野車也可以舒適有檔次 上汽大通D90 Pro柴油版實拍簡評

早期的越野玩家們有相當一部分人對於柴油發動機十分青睞，柴油發動機低轉速大扭矩的特性對於車輛透過性有很大提升，而且油耗也比較低，不過柴油機的缺點也很明顯，一來噪音大、二來高速動力偏弱。時至今日，柴油發動機的弱點雖然已經被基本克服，但乘用車中柴油機已經比較罕見，僅少數有商用車背景的品牌還在堅持，如五十鈴牧遊俠、上汽大通D90等。其中上汽大通D90在今年年中推出了升級的Pro版，在保留了硬派越野的基礎上，與時俱進地把數字化、科技感引入車輛，而且順應市場需求推出了五座、六座和七座版，顯得更實用。近日，我們在深圳上汽大通廠家直營店對2021款2。0T柴油四驅羅布泊版7座（下稱D90 Pro）進行了實拍，一起看看它有哪些升級和變化。

新車特點：

1、非承載式車身、縱置平臺、整體橋式後懸、後橋差速鎖，足夠硬派

2、中大型車尺寸，外形大氣，新增楓葉橙配色、燻黑套件，提供越野套裝定製

3、車廂提供5/6/7座佈局，12。3英寸中控屏搭載蜘蛛智聯2。0系統

4、提供汽油和柴油兩種動力，匹配ZF 8速手自一體變速器

5、採用適時四驅系統，中央動力分配為多片離合器帶帶鎖止功能，配備多地形模式

作為年度小改款車型，D90 Pro外觀變化不大，保留方正、硬朗的風格，車身夠高、夠寬，分量感很足。顏色方面，新車提供勃朗白、楓葉橙（新增）、海洋藍、熔岩灰和曜石黑共5種配色，能透過“蜘蛛定製”對外觀、內飾、動力配置進行個性化選擇。另外，還提供了專業越野套件選裝，包含18寸越野輪胎、涉水喉、底部越野護板、越野輪眉、沙石擋等，滿足越野愛好者的具體需求。

前臉採用大尺寸八邊形中網，粗壯的鍍鉻邊框顯得十分醒目，內部菱形暗色條輻把車標襯托的也格外顯眼。下格柵被壓縮地很細，還被牌照框遮擋住，基本無存在感，但保險槓造型很立體，銀色的底護板提升了精緻感。使用者可透過“蜘蛛定製”選裝橫向格柵，2021款車型新增了燻黑套件，選裝後車身諸多的裝飾細節都可升級為更動感的燻黑色。

頭燈採用分體式近遠光燈佈局，分別位於鍍鉻燈架內部，日行燈頂置佈局，均為LED光源，整體造型時尚大方。下方保險槓兩端配備鹵素前霧燈，並增加鍍鉻C形飾條，外側還設定了立體的導流槽結構，而且是真實有用的。

側面看來體型龐大，超過5米的長度和接近1米9的高度顯得分量感十足，不過車身倒並不顯累贅，前懸很短、後懸也不長，這樣可以提升透過性資料，它的接近角為28°、離去角25°、縱向透過角20°、最小離地間隙210mm，最大涉水深度為800mm，表現還不錯。另一方面，細節裝飾也儘量做到精緻化，包括下窗線、行李架、側裙、翼子板、門把手、後視鏡都採用金屬亮色裝飾，共同圍繞成了一個大S造型，比較有創意。後排還採用隱私玻璃顯得更有檔次。

車身尺寸長寬高分別為5005/1932/1875mm，軸距為2950mm，這是妥妥的中大型車尺寸。同級硬派越野車大部分都只是中型級別，因此D90 Pro在尺寸上優勢明顯。當然，較長的軸距對於透過性其實並沒有好處，但畢竟車輛要兼顧乘坐空間需求，尤其是第三排空間。

全黑外後視鏡外側加入亮眼的鍍鉻裝飾，能夠對兩側車輛起到警醒作用，集成了LED側轉燈，底部還有側置攝像頭和照地燈，融合性做得不錯，除入門車型都支援360°全景影像。外後視鏡支援電動調節、摺疊、加熱、倒車自動下翻和鎖車自動摺疊功能，頂配車型還增加了記憶功能。

門把手採用全鍍鉻裝飾，利用切面造型提升精緻感，全系標配前排無鑰匙進入功能。

提供18和19英寸兩種輪圈，不過即使如這臺車的19英寸輪圈，在龐大體型中也顯得比較小，我們估計只有20英寸以上才匹配，好在五輻式雙色輪圈看上去粗壯結實。輪胎尺寸為255/55 R19，胎寬沒問題，胎壁厚度合適。匹配德國馬牌CSC5系列產品，乾溼地抓地性出色，擅長高速行駛，這是豪華運動性輪胎，成本可不低，需要越野時可更換越野胎。

尾部造型比較方正，增加了環繞式尾翼降低風阻。沒有采用貫穿式尾燈，但透過鍍鉻飾條將兩側尾燈相連，尾燈內部燈帶也很特別。右下方“4WD”和“Bi-Turbo”標識，說明它是柴油版四驅車型，外側立體的出風口造型與車頭進行呼應，內建反光片，也很巧妙。保險槓外凸尺度較大，採用雙邊共雙出排氣管佈局，還有中置霧燈，從底部看甚至還有擴散造型，細節上佈置得很用心。

車廂佈局變化不大，數字互動做得比較到位，12。3英寸中控屏懸浮於向後延伸的中控臺之上，距離手更近便於觸控，中控臺頂部為黑色、下層採用棕色皮質覆蓋，層次很清晰，而且顯檔次。除了這套黑棕內飾外，還提供全黑和紅黑運動內飾（如右上圖所示）可選，其中紅黑運動內飾需要選裝，提供Alcantara材質包裹，運動感更足。

三輻式多功能方向盤採用皮質包裹，頂配車型為真皮。採用了越野車常見的大盤徑，但握徑略微偏細，全系標配換擋撥片。橫輻上的功能按鍵較多，甚至排布到了下方，可以再最佳化些。左側按鍵包含駕駛輔助模組，提供自適應巡航、主動剎車和車道保持等功能，但也只能算L1級，因為不具備低速輔助能力。

全系標配8英寸液晶儀表，兩側轉速和時速採用背光顯示，與中間液晶屏的融合度較為一般，還不如升級為10。25英寸全液晶顯示。中央螢幕的UI介面也缺乏時尚感，好在支援導航投屏和駕駛輔助資訊。

懸浮式12。3英寸中控屏也是全系標配，車機搭載了集騰訊生態和豐富影音娛樂的蜘蛛智聯2。0系統，包括QQ音樂、車載微信、喜馬拉雅等時髦應用都有配備，在越野車中顯得比較前衛和時尚。車機還支援蘋果CarPlay手機互聯、OTA升級，還能控制空調、燈光等硬體系統和對駕駛輔助系統設定，螢幕觸控流暢度不錯，控制邏輯也很清晰，非常容易上手。

雖然可以透過螢幕調節空調，但依然保留了空調的實體控制面板，這算是對傳統使用者的尊重。空調面板採用按鍵+旋鈕組合，這是最高效的方式，用起來非常順手。

擋杆檯布局較為傳統，遊艇式電子擋杆居中，前方翻折蓋板下方設有USB介面和點菸器，並可放置一部手機，兩側還有皮質包裹的扶手。擋杆右側一排按鍵主要是陡坡緩降、車身穩定系統、自動啟停和後橋差速鎖。後方實體鍵主要是電子手剎、自動駐車和駕駛模式切換旋鈕，還有帶限位的雙水杯槽。駕駛側的扶手向前延伸，為手肘提供支撐。

車廂也儘量提供一些豪華感，中控臺有棕色皮質覆蓋，內部還嵌入氛圍燈（全系標配64氛圍燈），氛圍燈可透過螢幕隨意改變顏色。門板上被大面積帶菱形縫線的棕色皮面覆蓋，觸感舒適，這臺車還配備12喇叭的JBL音響，與門板的融合度也很高。

前排座椅採用真皮包裹，頂配車型升級為皮+Alcantara混搭材質。棕色皮面較為柔軟，與身體接觸部分增加菱形縫線提升摩擦力，填充物軟硬適中。坐墊的承託力充足，靠背也有不錯的側翼支撐，舒適性還不錯。功能方面，主駕駛座椅支援前後、靠背、高低（4向）和腰部（4向）電動調節，副駕駛支援前後、靠背手動調節。

此次實拍車型為2+2+3的7座版本，第二排配備雙獨立座椅，座椅舒適度與前排一致，支援前後、靠背手動調節，還有4向電動腰撐調節，舒適性很高，還能選裝加熱和按摩功能。座椅之間的通道寬度足夠，進出第三排比較方便。

中排空調出風口為頂置佈局，全系標配有帶溫度分割槽控制的獨立空調，支援按鍵、中控屏和語音三種調節方式。地臺集成了USB介面、12V電源、220V電源和儲物格，地板也比較平整。

車頂配備有電動天窗，可開啟全景天窗僅部分高配車型可選裝升級，這點還沒有跟上消費者的需求。

第三排座椅同樣採用了帶菱形縫線的皮質，並不怠慢，只是坐墊和靠背都單薄許多。空間方面，侃弟身高175cm，將第二排座椅調整至腿部一拳空間，第三排同樣能獲得一拳腿部空間，頭頂還有三指空間，已經比較出色了，只是橫向比較侷促，乘坐三個成年人並不合適。第三排座椅靠背角度可調，還有可伸縮頭枕，適應性也很好。配置上，側邊有扶手和水杯槽，車頂有出風口，但並沒有充電介面。

第三排座椅全部使用情況下，尾廂縱深很淺，僅夠放置兩個小號行李箱，顯然無法滿足長途出行需求。不過如果只放倒一側座椅，已經能夠獲得較大的儲物空間，5個人的旅行已經基本可以對付，這已經很實用了。如果是4個人出行，將第三排完全收納，容積已經非常可觀。另外，這臺車還配備了帶記憶和感應功能的電動尾門，配置上確實很給力。

動力方面，D90 Pro是有2。0T汽油發動機版本，但我們此文重點介紹柴油版，因此不再贅述。來自上汽的2。0T Bi-Turbo柴油發動機提供高低兩種功率版本，其中低功率為兩驅車型搭載，其最大功率120kW（163Ps），最大扭矩400Nm；高功率為四驅車型搭載，採用雙渦輪增壓，最大功率160kW（218Ps），最大扭矩為500Nm，全系均匹配ZF 8速手自一體變速器。這臺柴油機目前在噪音控制上已經做得比較得體，僅比汽油機噪音略大些，一般駕駛不會擾人。油耗方面也比汽油機低很多，四驅版的NEDC綜合油耗為8。2L/100km。

D90 Pro車身為非承載式，發動機和變速器都是縱置佈局，底盤採用前雙叉臂獨立式+後五連桿整體橋非獨立式的懸掛組合，並配備新型橫向穩定杆，完全是硬派越野車的作風。四驅車型採用了來自博格華納的適時四驅系統，中央動力分配是電控多片離合器，可以根據油門、車輪轉速來自動分配前軸扭力分配，而且帶中央差速器鎖止功能。適時四驅的好處是四驅系統的利用率更高，日常使用方便很多，如果是專業四驅玩家，也可以選裝分時四驅，費用為兩萬元。另外，後橋有差速器鎖，可以主動去開啟。系統自帶全地形模式，除了針對公路的節油和運動模式，還有專門用來越野的雪地、泥地、沙地、岩石等模式，還有一個自動模式，可根據行駛路況自動調節。備胎採用底掛式，節省了車廂空間，但取用時不太方便。

侃弟點評：

目前柴油動力的硬派越野車已經很罕見，達到中大型級別的也就只有D90 Pro。這臺車空間做得很實用，長途旅行可以很愜意，而且車廂裝飾的也有檔次感，數字互動做得基本完善。由於本身越野底子不錯，這臺車刻意向公路性方面做了些妥協，比如採用適時四驅和公路輪胎，相容了日常使用的舒適性，這點更貼合大部分使用者的用車場景。對於專業越野使用者，也可選裝分時四驅和更換越野輪胎。