高速空擋滑行能省油嗎？聽聽老司機怎麼說

這種開法叫“吊著油門走”，也叫“逗油法”，只有練就“黃金右腳”，才有可能省油，否則不但不省油，還費命！

以前跑貨運是半承包性質，車屬於公家，其它費用屬於個人，油錢也含在裡面，一趟3000公里的高速路程，老師傅用“黃金右腳”吊著油門開比新手省錢，小車省800元，大車省1500元，這些錢就可以落袋為安。

還有的老師傅為了把省油發揮到極致，儘可能走國道，從而把空檔滑行的“滑山派”車技練得爐火純青，特別是坡多人少的地方，他們開得更溜。

而真正的車林絕活就是“揪鑰匙”熄火滑（危險行為，切忌模仿）。

為什麼讓大家不要學這種，因為開好了確實省油，但開不好就“費命”。

汽車熄火後，方向只能動一點點，剎車也只有一腳，一旦碰剎車就必須再次點著發動機，否則汽車徹底沒剎車和方向，這種開法既費車，也有安全風險，但因為車是公家的，加上運費給得低，很多老司機只能鋌而走險把油錢省出來，至於車的耗損就不擔心了。

所謂吊著油門走，就是速度起來，踩油門的深度剛好夠給動力！

也就是踩準經濟模式的點，在速度和轉速之間找平衡，不過右腳的感覺要很好才能吃準。但說起來簡單，操作起來沒個五、十年駕齡是不行的。

有人會說：“逗油法”開車一點都不難，在城市經常用滑車代替剎車。

像城市紅綠燈多，有經驗的師傅看到訊號燈讀秒，就採取鬆油門滑行，到路口基本靠發動機制動降速，這種確實比猛給油，急剎車要省油，但城市道路可以反覆演練，高速可不是練車場！

在高速上，車速本身就快，哪怕收油滑行，在慣性的作用下，車的速度依然很高，一旦遇到前方緊急情況，再踩剎車可能就來不及了，所以在高速上吊著油門開，是很危險的。

高速上，從速度120滑行至100，再加速到120，到底省油嗎？

這種開法有專屬名詞：加速—滑行策略！

先拉高車速再滑行，然後再拉車速再滑行……反覆迴圈，讓發動機始終在最高效狀態執行，理論上可以省油，實際上很難控制。

加速—滑行策略，簡單說就是把發動機踩到最高效區間，也就是中段負荷時效率最高，時間、力度、速度的把握都很關鍵，但人腦並非電腦，偶爾踩準有可能，但次次都這麼準是很難的。

所以加速-滑行策略，理論上是可以省油的，但現實太難操作了。

那麼120km/h的車速是最佳省油速度嗎？

對於自吸發動機而言，120km/h，轉速2000多，是熱效率最高的時候，但不是最佳省油速度。

總效率為熱效率、機械效率、燃燒效率的乘積，因為機械效率、燃燒效率始終維持高位，所以能影響內燃機效率的關鍵在於熱效率。

但120km/h，汽車承受的風阻是80km/h的幾倍，所以汽車真正省油的速度是：80-90km/h，並勻速行駛。

加上發動機不同，最佳效率的負荷也是不同的，就算在這輛車踩成“黃金右腳”，一旦換車可能就不行了。

當然汽車工程師也知道加速-滑行策略有省油的可能，於是研究出智慧滑行系統（某德系車），它能解放右腳，透過系統精確判斷、控制。

進入智慧滑行系統，當車速在50—120km/h的範圍內，鬆開油門，立刻進入滑行狀態，至於靠D滑，還是N滑，滑多遠，滑多久，完全由系統來計算，電腦的計算能力是人腦不能比的，只有智慧滑行系統，才能真正做到省心省油。

靠人工從100的速度，踩到120，給油的過程就是一次加濃噴射的過程，為了獲得有張力的混合氣，空燃比會降低至12。8左右（過量空氣係數0。88），一旦空燃比降低了，燃燒效率也會下降，這個真不見得省油。

儘管鬆油門、帶檔滑行會有短暫的零噴狀態，看似省油，但時間很短，噴油嘴很快又開始噴油，而空油門狀態，節氣門幾乎閉合，混合氣依然很濃，因此很難省油。

因此沒有智慧滑行系統的車，還是別練“黃金右腳”了，得不償失。

高速開車，省油常識有哪些？

第一，保持安全車速行駛，比如限速100的高速，車主跑80-90就是最省油的，而且不會被人叫“龜速行駛”。

第二，儘可能勻速行駛，不要頻繁轟油門或者踩急剎車。

第三，勻速下，不要頻繁變道，儘可能走一條道，因為兩點之間直線距離最短，頻繁變道的結果是，同樣的高速里程段，碼錶會比開直線的高。

第四，不要為了超車而超車，只要前後方安全，就一個速度行駛，儘管120比100km/h的速度高，但到目的地也隔不了幾分鐘。

第五，根據情況使用定速巡航或者自適應巡航，巡航功能可以比駕駛者更好地控制車速，基本上你設定為90，車速就會精準地控制在90左右。

第六，高速免費期去跑，省的過路費，能加不少油！

總結！

高速上，用120-100-120km/h的加速-滑行策略，只有理論上的省油，如果沒有“黃金右腳”的經驗，還是老實的勻速開車。

不然遇到特殊情況來不及剎車，油沒省多少，飯卻省了半輩子！